Video: Buell 1125R, testul (Partea 3)
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-11 05:43
Primii câțiva metri ne permit să ne adaptăm la poziția ciudată de condus, cu suporturile pentru picioare destul de înapoiate, semighidonul de pe stâlpul de direcție și caroseria întinsă înainte. Este o poziție ciudată, foarte diferită de restul sporturilor de pe piață.
Am vrut să văd cum s-a comportat motorul, așa că de îndată ce am avut ocazia și cu acesta funcționând deja la temperatură normală, am deschis complet clapeta de accelerație să văd de ce este capabil. Doamne, cum împinge el! Cei 146 de cai putere ai motorului păreau să fugă aproape instantaneu la deschiderea completă a accelerației, cu o accelerație enormă care s-a menținut până când acul turometrului ne-a spus că este timpul să cuplam următoarea treaptă de viteză. În timp ce se întâmpla asta, din ansamblul eșapament-motor a ieșit un sunet răgușit și agresiv, un sunet care îl face și el unic în acest sens.
Motorul dublu oferă un nivel scăzut bun, deși este ideal să îl folosiți de la mijlocul turatorului în sus. Aici Buell-ul își arată întreg potențialul, unde ne dă toată puterea și unde trebuie să-l luăm dacă vrem să călătorim repede cu el.
Senzația generală a setului este destul de bună, deși nu este o motocicletă pentru începători în această deplasare mare. Mai degrabă, îndrăznesc să spun că este o motocicletă pentru cei înrădăcinați, „cu kilometri pe fund”. Prin asta nu vreau să spun că este o motocicletă complicată de condus, deloc, dar nu este o motocicletă concepută pentru a fi condusă pe ea și se vede. Este important să avem o senzație bună cu pumnul potrivit dacă nu dorim ca roata din față să se ridice la ieșirea din curbe și este că cei 146 de cai putere ai motorului său la împingere o fac pe bune.
Rulant pe drumuri de munte, Buell s-a dovedit a fi o bicicletă distractivă, cu care te poți plimba la tarife mari foarte apropiate de cele ale celor mai bune mașini sport de pe piață. Setul de șasiu și suspensii vă permite să abordați virajele cu o viteză destul de mare, iar manevrarea sa o face o bicicletă fantastică pentru viraje rapide și pe asfalt bun.
Citisem niste critici la adresa sistemului de franare perimetrala, pentru ca dupa unii tinde sa slabeasca si sa aiba putin tact. Personal nu sunt de acord cu aceste critici, din moment ce pe cei 300 de kilometri ai testului curiosul sistem de franare nu a prezentat niciodata aceste simptome. Mai mult, senzația din prima clipă a fost bună și a oprit mereu bicicleta fără probleme și, mai important, fără inerție.
Maine concluziile si fisa tehnica…
Recomandat:
Aprilia Shiver 750, testul (partea 3)
La sectiunea frane, Shiver nu are nicio problema. Un disc dublu față de 320 de milimetri în diametru și unul singur de 245 în spate,
Aprilia Shiver 750, testul (partea 2)
Materialele plastice laterale care sunt plasate sub scaun sunt de dimensiuni minime. Logo-ul Shiver este situat pe ele și se ascund în interiorul piesei
Buell 1125R, concluzii și fișă tehnică (Partea 4)
Este evident că în Buell au creat o altă motocicletă, perfectă pentru cei care doresc să se diferențieze de grupurile de „r” japonezi care în multe ocazii
Buell 1125R, testul (Partea 2)
Încurajarea modelului 1125R a fost un nou motor V-twin de 72º. Cu 1125 de centimetri cubi permite extragerea a 146 de cai din 9.800
Buell 1125R, testul (Partea 1)
Buell, marca americană aparținând Harley Davidson a făcut pasul de a intra în lumea motocicletelor sport după mulți ani de construcție