ELF R, de înregistrare
ELF R, de înregistrare

Video: ELF R, de înregistrare

Video: ELF R, de înregistrare
Video: E.L.F FULL FACE OF FIRST IMPRESSIONS! | Mel Joy 2024, Martie
Anonim

În 1986, cu H. Auriol, E. Courly și C. de Liard la comenzi, acest ELF-R (erre record) a atins viteza maximă de 321 Km/h pe inelul Nardó din Italia. În anii 1970 și 1980, ELF a fost sinonim cu șasiu revoluționar și motociclete cu suspensie și a fost, de asemenea, sinonim cu bicicletele afectate de probleme tehnice și de nefiabilitate.

ELF a avut o istorie lungă în dezvoltarea motoarelor de competiție, începând cu Renault în anii 1970 când marca franceză a început să dezvolte motoarele turbo care să-și facă celebre mașinile de Endurance și Formula 1. beneficiile sale și, de asemenea, datorită delicateții mecanicii sale.

ELF-R, de înregistrare
ELF-R, de înregistrare

Alma mater a proiectului ELF a fost Andre de Cortanze, inginerul care a dezvoltat motoarele turbo Renault. Cortanze era pasionat de motociclete și avea capul plin de idei pe care voia să le aplice motocicletelor de curse. Pornind de la baza unui motor Yamaha TZ750, construcția lui ELF-X (X pentru experimental) care a fost prezentat neterminat la Salonul Auto de la Paris în 1978. Motocicleta a prezentat deja ceea ce avea să fie distinctiv în anii următori; braț oscilant cu o singură față și braț oscilant față dublu înlocuind furca convențională. În plus, șasiul dispăruse aproape complet din moment ce elementele suspendate erau ancorate direct de motor. Aceasta din urmă a fost principala lui problemă, deoarece motorul nu a fost conceput ca un element rezistent și a început să dea probleme aproape imediat.

ELF-R, de înregistrare
ELF-R, de înregistrare

În orice caz, a servit să-i impresioneze pe atotputernicii șefi Honda, care au semnat un acord cu compania petrolieră franceză și cu Andre de Cortanze însuși. În anul următor, CREDINŢĂ (pentru anduranță) la Bol d'Or. Alimentată de un motor Honda 1000 RSC, bicicleta a concurat în Campionatul Mondial de anduranță de la 81 la 83, ajungând la cea mai bună poziție în cursa de anduranță TT1 de la Mugel. Dar istoria sa a fost din nou plină de probleme, acum din cauza șasiului defectuos constant. ELF a continuat în competiție când Campionatul Mondial TT1 cu prototipuri de 1000cc a fost anulat, trecând la Grand Prix-ul de 500cc. În această nouă aventură au continuat mână în mână cu Honda, dar acum cu motoare în doi timpi, celebrul RS în trei cilindri, și fără ajutorul lui Andre de Cortanze, care a fost dat deoparte de noul său contract cu Peugeot.

Datorită acestor experimente, a ajuns 1987 Primul braț oscilant cu o singură față al HondaCred că RC-30, dar celelalte inovații ale proiectului ELF rămân încă în sertarul de brevete pe care Honda le are în birourile sale. Oricum, datorită acestui proiect am văzut pentru prima dată importanța pe care o au cu adevărat un șasiu și suspensii pe o motocicletă, fie că este sau nu competiție.

Recomandat: