Video: Aprilia Shiver 750, testul (partea 4). Concluzii finale și galerie foto
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-11 05:43
După cum știm cu toții, unul dintre principalele avantaje ale femeilor goale în comparație cu pantofii sport este versatilitatea acestora. Shiver 750 arată ca o motocicletă născută pentru oraș, deoarece se mișcă cu ușurință și delicatețe printre traficul urban, fiind agil și practic pentru zi de zi. Cele 189 de kilograme de greutate și dimensiunile destul de conținute, îl fac perfect pentru jungla urbană. Dacă adăugăm la aceasta o finețe generală și un motor mult mai elastic decât restul modelelor din segment, Shiver ar avea nevoie doar de o gaură sub scaun și de un ecran de protecție față pentru a concura cu cele mai populare scutere GT de pe piață..
Pe drum, V-twin-ul de 90º se comportă minunat. Totul este progresivitate și datorită cuplului enorm și sistemului „Ride-by-wire”, nu este necesar să te joci constant cu cutia de viteze pentru a aduce motorul într-un regim de răspuns și cuplu.
Evident, protecția aerodinamică este remarcabilă prin absența ei, dar asta este ceva ce vom suferi cu orice naked de pe piață. Unul dintre punctele în favoarea lui Shiver 750 este consumul redus al acestuia. Managementul electronic al motorului ajuta foarte mult in acest sens, si astfel in timpul testului si dupa ce am circulat cu el prin oras, autostrada si drumuri de munte, consumul mediu a ramas in jur de 6,5 litri la 100 de kilometri, totul o cifra record avand in vedere ca este o motocicleta de 750 cmc cu 95 cai putere.
Aprilia a reușit să construiască un naked grozav, fără îndoială unul dintre cele mai bune din acest segment competitiv. Cu o înfățișare foarte personală și diferită de „restul”, niște progrese tehnice care îl plasează cu un pas deasupra restului naked-urilor pe care i-am testat și un comportament lin și progresiv care îl fac perfect atât pentru cei mai experimentați călăreți, cât și pentru cei care Începând cu biciclete mari, Shiver are tot ce este necesar pentru a-l face mare, cu excepția unui nume în publicul larg.
Pretul ei in 2008 a fost de 7.448 euro (7.991 euro pentru varianta cu ABS) si inca nu stim cat va creste cu noua taxa pe care ne-a dat-o guvernul ZP pentru a elibera 2009. Tot in favoarea ei joaca garantia, care Este de trei ani și include forța de muncă. Poate că problema ca să nu vedem mai mult pe străzi este ascunsă în ignoranța publicului larg asupra existenței acestei motociclete, care, fără îndoială, se îndrăgostește pe dinăuntru și pe dinafară.
Cu Manna și Shiver, Aprilia arată că lucrează pe drumul cel bun, ca să nu mai vorbim de Dorsoduro și de super-sportul RSV4, două motociclete care îi fac pe fanii motocicletelor sport să viseze în fiecare zi.
- Motor:
- Tip: V-twin de 90 de grade
- Deplasare: 749,9 cm³
- Putere max. dec.: 95 CP la 9.000 rpm
- Cuplu max. descreștere: Nm la 7.000 rpm
- Transmisie:
- Ambreiaj: Multi-disc în baie de ulei cu control hidraulic
- Schimbare: 6 viteze
- Transmisie: cu lanț
- Suspensii:
- Față: furcă inversată, suporturi Ø 43 mm. Cursa rotii 120 mm.
- Spate: Brat oscilant din aliaj de aluminiu cu intarituri Amortizor hidraulic reglabil in rebound si presarcina arcului. Cursa roții 133 mm.
- Frane:
- Față: disc plutitor dublu din oțel inoxidabil. 320 mm
- Spate: disc din oțel inoxidabil. Ø 245 mm
- Roți:
- Față: 120/70 ZR 17
- Spate: 180/55 ZR 17
-
Dimensiuni:
- Lungime totală: 2.265 mm
- Ampatament: 1.440 mm
- Înălțimea scaunului: 810 mm
- Rezervor de combustibil: 15 litri
- Consum mediu declarat: ND litri
- Greutate uscata: 189 kg
- Evaluare:
- Motor: 9
- Suspensii: 8
- Frane: 8
- Estetica: 8, 5
- Confortul călărețului: 8
- Confortul pasagerilor: 8, 5
- Evaluare medie: 8, 5
- În favoarea: moliciune a întregului, confort, estetică modernă
- Împotriva: model puțin cunoscut
- Pret: 7.448 €
Recomandat:
Ducati 848 Evo, testul: concluzii și galerie foto
Bicicleta mi-a dat multă încredere și senzația în orice moment că poți merge mereu puțin mai departe. Ducati-ul si-a permis sa fie ridicat si
Suzuki Gladius 650, testul (4/4). Concluzii finale și galerie foto
Ieri v-am lăsat cu Suzuki Gladius 650 rulând prin oraș, unde am putut vedea că agilitatea și manevrarea sunt două dintre punctele sale forte atunci când
BMW F800R, testul. Concluzii finale și galerie foto (4/4)
BMW a creat o motocicleta versatila, valabila atat pentru utilizare zilnica cat si pentru utilizare sporadica in weekend, inclusiv echipamente pentru motociclete de segment
Honda CB1000R, testul. Concluzii finale și galerie foto (4/4)
Honda CB1000R a fost o motocicletă foarte echilibrată, fidelă filozofiei Honda de a face motociclete de bună calitate. Are detalii frumoase, precum balansoarul
Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special, testul (4/4). Concluzii finale și galerie
După trei zile cu ea și câțiva kilometri, experiența a pus în apă tot ce am auzit și citit despre Harley-Davidson