Aprilia Shiver 750, testul (partea 3)
Aprilia Shiver 750, testul (partea 3)

Video: Aprilia Shiver 750, testul (partea 3)

Video: Aprilia Shiver 750, testul (partea 3)
Video: обзор Aprilia Shiver в сравнении с Yamaha FZ1 2024, Martie
Anonim

La sectiunea frane, Shiver nu are nicio problema. Un disc dublu fata de 320 de milimetri in diametru si un singur 245 in spate isi indeplinesc perfect functia, iar totodata cei care isi doresc mai multa siguranta pot opta pentru varianta echipata cu ABS. Senzația de frână este bună, iar din prima clipă am reușit să mă adaptez la funcționarea acestuia.

Sunt puternici atunci când le cerem prin apăsarea puternică a pârghiei și, în același timp, atingerea lor este bună pentru utilizare în oraș în fiecare zi.

Management motor si electronic

Imagine
Imagine

După ce am testat Shiver 750 timp de o săptămână în oraș, autostradă și drumuri de țară, pot spune că caracterul sportiv nu a fost obiectivul principal în dezvoltarea naked-ului italian. Asta nu înseamnă că Shiver nu este la înălțime atunci când „strângem nucile”, ci că dulceața și delicatețea întregului ies în evidență mult mai mult decât performanța pură și tare. Și acesta este, fără îndoială, un factor diferențial față de concurență și ceva care mi-a plăcut foarte mult.

Motorul lui Shiver este un V-twin de 90º care produce 95 de cai putere la 9.000 de rotații pe minut. Până acum totul este normal într-un motor cu aceste caracteristici de cilindree, dar unde Shiver diferă cu adevărat de restul naked-urilor de pe piață este în electronică.

Imagine
Imagine

În Shiver a fost folosit un nou sistem numit „Ride-by-wire” care controlează electronic diverși parametri ai motorului. Astfel, livrarea energiei este întotdeauna gestionată electronic. De exemplu, accelerația nu este prin cablu, ci este electronică, astfel încât atingerea sa este diferită de restul motocicletelor de pe piață și asta dă multă încredere în orice moment.

Sistemul „Ride-by-wire” influențează în mod clar răspunsul motorului în orice moment și, de fapt, modifică livrarea cuplului în funcție de diferiți parametri ai aerului, benzinei și aprinderii. De asemenea, detectează când conducem cu o viteză mai mult sau mai puțin constantă și facem mici modificări de viteză (tipice pentru autostrăzi și autostrăzi) sau când circulăm prin oraș și avem nevoie de putere și cuplu pentru, de exemplu, să trecem de un semafor. care devine chihlimbar. Astfel, livrarea cuplului este întotdeauna optimă, iar adevărul este că sistemul funcționează surprinzător de bine, oferind bicicletei acel comportament nobil și lin care o face unică.

Imagine
Imagine

Accelerația din oprire suferă și de acțiunea „Ride-by-wire” care controlează puterea și cuplul care se livrează în orice moment, astfel încât, chiar dacă deschidem complet accelerația, motocicleta nu reacționează cu instantaneu. tipic unui sistem 100% mecanic, dar simți întotdeauna că „ceva” îți variază comenzile.

La fel se întâmplă și cu frâna de motor, gestionată tot de sistemul „Ride-by-wire”. În timpul testului și cunoscând performanța sistemului în acest sens, am încercat intenționat să blochez roata din spate coborând în mod deliberat mai multe trepte decât ar trebui. În niciun moment roata din spate nu a făcut cel mai mic indiciu de blocare și acesta este doar un punct în favoarea ei. De aceea vorbesc despre Shiver 750 ca fiind o motocicletă perfectă pentru cei care doresc să înceapă în lumea deplasărilor mari goale fără complicații sau sperieturi.

Imagine
Imagine

Datorită acestui management electronic al motorului, nivelului scăzut al motorului dublu și modului în care cei 95 de cai putere sunt transmise pe asfalt, Shiver 750 este unul dintre cele mai ușor de condus gol pe care le-am testat vreodată. In plus, nu renunta la senzatiile sportive necesare pe aceste motociclete. Pur și simplu aceste senzații sunt controlate electronic.

Mâine vom analiza întregul în general și vă oferim concluziile testului…

Recomandat: