BMW K 1300 S, touchdown-ul
BMW K 1300 S, touchdown-ul

Video: BMW K 1300 S, touchdown-ul

Video: BMW K 1300 S, touchdown-ul
Video: Детский электромотоцикл Moto BMW K1300 S - обзор 2024, Martie
Anonim

BMW K 1300 S își mărește puterea de la 167 la 175 de cai, și le livrează cu o mie de rotații mai puțin, la 9.250. De asemenea, cuplul crește la 140 Nm la doar 8.250 rpm.

La prima vedere, cele mai notabile modificări sunt în forma carenului, care acum este mai îngust și mai subțire în partea de sus. Se schimbă și optica de pe spate, care acum sunt LED-uri și protectorul farurilor, care este transparent, oferindu-i un aspect mai modern decât în predecesorul său.

SENSATIILE DE CONDUCERE

Pentru prezentarea noului K 1300, BMW ne pregătise un contor de traseu de puțin peste 200 de kilometri unde se amestecau tot felul de drumuri, de la autostradă la drumuri secundare și niște zone distractive ale curbelor montane.

Imagine
Imagine

Prima bicicleta pe care am luat-o a fost K 1300 S, cel mai sportiv model din intreaga gama. Primii 50 de kilometri ai traseului urmau să fie pe M40 și apoi pe autostrada A3. După ce m-am adaptat rapid la poziția și comenzile K 1300 S, am început curând să mă bucur de el.

Motorul împinge mult, foarte mult pe toată gama sa de turații. În ciuda faptului că este un „patru în linie”, adevărul este că nu contează cât de mici sunt revoluțiile pe care le avem pe bicicletă, îi dai benzină în orice treaptă ar fi și ai un răspuns.

Peste 6.000 de rotații, această împingere devine cu adevărat remarcabilă și trebuie să prindeți puternic ghidonul dacă nu doriți să fiți literalmente aruncat înapoi. Din acest regim motorul își arată tot caracterul, cu o forță pe care puține mașini super sport de pe piață o au.

Imagine
Imagine

Rotindu-ne pe autostrada, la cel mai mic indiciu spre pumnul drept ne rostogolim cu viteze mult mai mari decat cele legale. Cele 254 de kilograme pe care le cântărește setul, cuplate cu suspensii foarte rigide și o bună protecție aerodinamică, ne oferă echilibrul de care avem nevoie pe drumurile rapide.

Noul K 1300 S are un caren mai stilizat decât predecesorul său, deși este greu de văzut diferențele cu ochiul liber. Mai presus de toate, este în partea de sus și pe ecran unde schimbările sunt vizibile, deoarece noua bicicletă este cu 18 milimetri mai îngustă în acea zonă.

In ciuda micsorarii dimensiunilor, protectia aerodinamica este buna si nu este necesar sa coborati prea jos pentru ca capul sa nu se intoarca in spate. Poziția de condus, deși este destul de curse, nu obosește deloc încheieturile, întrucât semighidonul se află deasupra coloanei de direcție.

Imagine
Imagine

În curbele rapide și largi ale autostrăzii, K 1300 S a fost foarte stabil în orice moment. Chiar și în ciuda vântului puternic din acea zi în afara Madridului, K 1300 S și-a menținut traiectoria pe care o marcasem pentru el fără mișcări de niciun fel.

Curând, mult mai devreme decât credeam, a trebuit să părăsesc autostrada, urmând indicațiile navigatorului „BMW Zumo” pe care îl echipau toate motocicletele (opțional). Acesta este ușor de citit și este situat deasupra rezervorului, chiar între tija de direcție și gâtul de umplere.

Nu folosisem niciodată un browser pe o motocicletă, dar adevărul este că mi s-a părut destul de ușor de folosit, datorită graficii clare și foarte vizuale. Singura problema este ca trebuia sa ridici putin capul pentru a-l putea citi fara sa iti indepartezi ochii prea mult de drum, dar in rest pare o varianta foarte recomandata pentru cei care calatoresc mult in zone necunoscute. In plus, nu se intampla ca la alte dispozitive tactile, aceasta putand fi folosita cu manusi.

Imagine
Imagine

Apoi a venit momentul să facem un pic de curbe mai încet decât cele ale autostrăzii. Am fost placut surprins de K 1300 S pe acest tip de teren, intrucat se ajunge foarte usor in viraje desi este o bicicleta lunga si destul de grea.

La iesirea din acestea, atentie la gaz, pentru ca motorul cu patru cilindri nu merge cu contemplatii de nici un fel. Este turbat și nu trebuie să facem greșeala de a scăpa de benzină cu o treaptă mai mică decât este necesar, pentru că ne poate pune în necazuri. O opțiune foarte recomandată este sistemul de control al tracțiunii, pentru a preveni ca cei 175 de cai să nu se încurce împotriva noastră.

Am trecut pe lângă câteva zone de viraje rapide legate, unde mi s-a părut foarte ușor să muți bicicleta de pe o potecă pe alta.

Imagine
Imagine

Drumul care leagă A3 cu Chinchón, zonă pe care o vor cunoaște mulți motocicliști din capitală, are și ele drepte lungi, în care era greu să te stăpânești și să nu dai frâu liber celor 175 de cai ai K 1300 S. Așa mai departe Cu o ocazie am ajuns foarte repede în zonele de colț care urmau liniile lungi și a fost momentul să testăm eficiența frânelor.

Senzația atât a pârghiei, cât și a pedalei este bună, iar puterea de oprire este atât de mare încât este suficient un deget pentru a opri bicicleta la intrarea în curbe, lucru de apreciat într-un model „de zbor înalt” ca acesta.. ABS-ul standard poate fi dezactivat, dar trebuie să spun că în niciun moment nu am observat cel mai mic semn de intruziune în ciuda faptului că o parte din frânare a fost destul de grăbită.

În ciuda faptului că BMW plasează acest concept și putere ca un concurent al Suzuki Hayabusa, CBR 1100 XX sau Kawasaki ZZR 1400, adevărul este că K 1300 S mi s-a părut o motocicletă mult mai manevrabilă și distractivă decât acești trei concurenți., mai ales în zonele de curbe lente unde a arătat că poate oferi momente de distracție foarte apropiate de cele ale unei mașini sport de cilindree medie.

Imagine
Imagine

K 1300 S va fi pusă în vânzare pe 5 martie, iar prețul său va fi de 18.100 de euro. Culorile disponibile sunt un superb gri metalic care arată aproape alb, portocaliu sau o combinație de negru, gri și roșu care îi sporește silueta subțire și îi oferă un aspect cât mai atractiv. Acest preț include echipamentul, mânerele încălzite și computerul de bord.

Imagine
Imagine

Am ajuns curând la Chinchón, unde după un mic incident cu o patrulă a Gărzii Civile din cauza plăcuțelor roșii de înmatriculare, a venit timpul să schimbăm motocicletele. Celelalte opțiuni erau K 1300 R sau GT, dar aveam senzația că cel mai versatil dintre toate era S și nu m-am înșelat…

Recomandat: