Cuprins:

Mike Hailwood, adevărat pilot legendar
Mike Hailwood, adevărat pilot legendar

Video: Mike Hailwood, adevărat pilot legendar

Video: Mike Hailwood, adevărat pilot legendar
Video: Что на самом деле произошло на Всемирной Колумбийской выставке 1893 года? 2024, Martie
Anonim

Mike hailwood, un mit al lumii automobilelor, o legendă care a putut apărea în analele istoriei curselor cu motor indiferent de numărul de roți, este invitatul nostru virtual în această nouă ediție a Legend Drivers. Porecla lui era cunoscută ca Mike bicicleta Făcând aluzie la talentul său natural și la simbioza lui cu aceste mașini pe care le iubim atât de mult aici și atât de bine, era cunoscut ca un favorit al fanilor. Un personaj pe care îl vom cunoaște un pic mai multe astăzi.

Viața lui Mike Hailwood a fost întotdeauna legată de motociclism, deoarece propriul său tată fusese pilot înainte de al Doilea Război Mondial și era, de asemenea, proprietarul unui mare lanț de distribuție de motociclete. Era în Anglia anilor 40 când micuțul Mike avea să facă primii pași cu o minibicicletă, o Anglia postbelică în care o poziție cu siguranță confortabilă, precum cea de care se bucura tatăl său, a ajutat foarte mult pentru ca viitorul campion să se poată dedica călăriei. ferma familială foarte decentă, de aproximativ 32.000 de metri pătrați de suprafață.

Și după cum vom vedea, viața lui a fost la fel de intensă și de rodnică, pe atât de scurtă, din păcate.

Forja unui campion

mikehailwood_peque02
mikehailwood_peque02

Concentrându-ne pe rolul său de pilot de curse, care este cel mai mare interes al nostru, Mike Hailwood a debutat la 17 ani la circuitul Oulton Park, printre altele unul dintre cele mai solicitante, variate și frumoase circuite pe care le cunosc, și nu a făcut-o rău pentru că a terminat unsprezece și în curând a început să savureze mierea victoriei. Prima cursă de la Oulton Park a fost nimic mai puțin decât o cursă de șase ture pentru motociclete de 150 cmc, iar tânărul Hailwood a concurat-o la comenzile unui MV Agusta de 123 cmc. Pentru istorie.

În acel moment lucrurile erau diferite. În ziua de azi nimeni nu dă un ban pentru că un pilot poate câștiga la mai multe categorii în aceeași zi. Mike Hailwood în primul său sezon complet, 1958, a obținut 7 hat-trick-uri (câștigă trei sau mai multe, wow, curse într-o singură zi). Plus că a început atât de puternic încât bate biciclete mai performante, a făcut tururi rapide și… ei bine, sincer, este destul de înfricoșător să număr aceste date: în cursele de la Snetterton Road a câștigat toate cele patru categorii în aceeași zi (125cc, 250cc, 350cc și 500cc), semnând cele mai rapide patru ture și devenind primul șofer din istorie care depășește în medie 90 de mile pe oră (aproximativ 150 de kilometri pe oră) pe acea pistă. The Numerele de grindină în acel an (amintiți-vă, primul său an de competiție) sunt uimitoare: 74 de victorii, 17 locuri secunde și 5 locuri trei. Scorțișoară fină.

hailwood_racing01
hailwood_racing01

Încă uimit, să ne închidem din gură și să mergem spre 1959, anul în care Mike a concurat la 125cc, 250cc și 500cc la 19 primăveri cu aspirația de a câștiga primul său titlu. Nu se putea, terminând pe locul al treilea la 125cc și al cincilea la 250cc. În jumătate de litru a reușit să obțină doar cel impar cel mai rapid tur din cursă.

Ca să nu ne plictisesc de cifre, să revenim la 1960, unde Mike Hailwood deja câștiga la toate categoriile pe care le lua pe bandă, de la 125cc la 1000cc, a acumulat victorii consecutive și în aceeași zi (încă mă uimește), a marcat constant pentru campionatul mondial de 250cc și 500cc și a ocupat locul 5 și respectiv 6 în ambele campionate, în ciuda faptului că a obținut victorii grozave și ture rapide, o acumulare deloc neglijabilă de experiență și mai presus de toate, distrându-se.

Mike Hailwood Insula Man 1967 Honda RC181
Mike Hailwood Insula Man 1967 Honda RC181

Deși în acest moment pare o pauză în poveste, nu vreau să continui fără să remarc că la momentul despre care vorbim, Marele Premiu era elita motociclismului, așa cum este astăzi pentru a concura în MotoGP și poate la un într-o măsură mai mică, în World Superbikes. Era elita, dar în același timp un pilot cu bani și talent putea intra în acea lume închisă bazată pe talent și victorii. Ceva care astăzi ni se pare ireal. Victoriile și calitatea înnăscută a lui Mike Hailwood au fost cele care i-au făcut posibil să ocupe un loc irepetabil în istoria motociclismului și a sporturilor cu motor.

Faptul că a avut o situație economică confortabilă astăzi este poate ceva anecdotic, erau alte vremuri și nu erau atât de multe sponsorizări sau contracte de publicitate. Acestea fiind spuse, să mergem mai departe.

Mike Hailwood și epoca sa de aur

Mike trecuse deja prin multe mărci legendare, Norton, Ducati, Mondial, AJS, NSU… până a sosit Honda. În 1961, la vârsta de 21 de ani și s-a înscris la gigantul Honda, Mike Hailwood a fost proclamat campion mondial la 250cc și fi pe locul doi la 500cc simultan. A mai participat la Campionatul Mondial de 125 cmc (locul 6), dar cariera sa l-a condus inevitabil către clasele superioare ale motociclismului. Fiara gustase gustul… victoriei absolute.

Mike hailwood
Mike hailwood

Asta tocmai începuse. Talentul și carisma lui Hailwood, precum și simbioza sa cu MV Agusta, ar avea ca rezultat o serie de victorii și campionate mondiale care l-ar ridica pe pilotul englez la categoria de legendă vie. Pentru a ne face o idee despre mentalitatea de câștigător a lui Mike Hailwood, răspunsul pe care l-a dat unui redactor al vremii când a întrebat ce le-a făcut celorlalți șoferi pentru a-i învinge, în afară de a merge mai repede:

Campion.

The câștigătorii lui Mike Hailwood s-a ingrasat destul de mult in momentul in care concura cu MV Agusta, fiind dominator absolut al categoriei de jumatate de litru intre 1962 si 1965 inclusiv (patru campionate consecutive) pana in 1966 a aparut un om pe nume Giacomo Agostini care a luat laurul de 500cc, si el repetat în 1967, lucru care a făcut ca Hailwood să nu demoleze din nou istoria proclamându-se triplu campion mondial anual la 250cc, 350cc și 500cc. Ar fi putut fi doar în 250cc și 350cc. La 500cc pur și simplu pe locul secund.

mike_chimpando
mike_chimpando

Evident, cuvintele mele din paragraful anterior sunt ironice, Hailwood și-a realizat ultimele patru campionate mondiale de 250cc și 350cc în 66 și 67, dar bineînțeles, câștigarea simultană și a fi vicecampion la 500cc în spatele lui Giacomo Agostini este ceva care nu este la îndemână. sarcină.la îndemâna oricui. În ultimii doi ani ai carierei sale active, a concurat pentru Honda cu un contract spectaculos și nu a fost ușor atât la 250cc, cât și la 500cc. Cel mai mare rival al său în clasa 250cc a fost Phil Read, Prințul Vitezei, la 350cc și 500cc a fost Giacomo Agostini. În timp ce la 250cc luptele au fost corp la corp și extrem de strânse, la 350cc victoriile au fost subtil mai confortabile, deși au lăsat lupte epice împotriva prețiosului 350 MV Agusta pe care îl purta Agostini, iar la 500cc lupta a fost egală. piese cu o motocicletă care era un șarpe care se rostogolește, cu un motor prea puternic pentru șasiul și suspensiile pe care le conducea, iar cu Agostini, acesta din urmă câștigând unul dintre campionate prin avantaj la număr de locuri secunde, fiind la egalitate. la puncte cu Mike Hailwood.

În 1968 Honda s-a retras din curse și i-a oferit la acea vreme lui Mike Hailwood 50.000 de lire sterline (care ar fi, azi, aproximativ un milion de euro) ca să nu candideze pentru nimeni altcineva, sperând să-l rețină în caz că se va întoarce în competiție. Dar Hailwood nu s-ar mai întoarce niciodată. Acum a venit rândul mașinilor, dar asta e altă poveste. Mike the Bike s-a retras de la Grand Prix culmea, la 28 de ani.

Regele Insulei Man

hailwood
hailwood

Ei bine, după ce am transpirat cerneală cu aceste numere, rămâne doar să spunem că… treaba nu este aici. Până acum am vorbit doar despre victoriile din Grand Prix, adică despre viteză pe circuit, dar am rămas în călimară despre aventurile lui în Isle of Man, și în general în lumea TT. Dacă aici comentăm între glume și puțină curiozitate că este fenomenal să-l vezi pe Valentino Rossi mergând pe Insula Man, dar că ar fi o nebunie să concureze, acolo l-am avut pe Hailwood, care nu numai că a concurat, dar a fost un reper. a vremii, până astăzi.

Când TT a marcat pentru campionatul mondial, Hailwood a luat-o la fel de serios ca orice altă cursă. În 1961, la începutul carierei sale de succes și când a câștigat prima sa Cupă Mondială, Mike a semnat un lucru pe care nimeni nu a reușit să-l repete: nu numai că a participat la Trofeul Turistic de pe Insula Man, ci și a câștigat trei din cele patru categorii.

Mulți ani mai târziu, deja retras din competiție, bug-ul alergătorului i-a bătut la ușă pentru a încerca să obțină un nou campionat mondial. În 1978, TT-ul nu a mai marcat pentru Campionatul de Viteză, dar FIM a dat categoria de Campionat Mondial unei singure curse. Mike Hailwood se întoarce pe Insula Man cu scopul de a realiza acel campionat mondial la categoria Formula 1 până la 1000cc și aduce cu el un Ducati 900SS, Fabbio Taglioni și Franco Farné. Rivalul de învins: Phil Read cu Honda 900. Epic din nou, cursa este câștigată de protagonistul nostru și El este din nou încoronat campion mondial la vârsta de 38 de ani.

mike-hailwood-78
mike-hailwood-78

1979 este un an dezamăgitor pentru el, al cincilea pe Insula Man cu Ducati care nu mai este la egalitate, decide să-și achite datoria față de miile de spectatori care, potrivit lui, fuseseră dezamăgiți și promite să se întoarcă și să câștige. O va face, la 39 de ani în Senior TT, cu o motocicletă care i-a aparținut lui Barry Sheene, o Suzuki de 500cc, în doi timpi, în cadru cu patru cilindri, supape rotative și 150CV (model pe care nu îl „gustase niciodată”. ). A câștigat și a ieșit pe ușa mare. Ca un campion care nu se va repeta, cred, de mulți ani.

Adio legendarului pilot

Căsătorit, cu copii și deja retras din activitatea sa în competiție, Mike Hailwood avea să-și întâmpine moartea la bordul mașinii sale private, când, din cauza unei manevre ilegale a unui șofer de camion, și-a blocat Rover-ul SD1. Fiica lui a murit în accident, iar el și fiul său au fost internați în spital. A murit la vârsta de 40 de ani, punând în doliu lumea curselor cu motor. Spre creditul său, el a obținut 76 de victorii în Grand Prix, 14 victorii la Isle of Man TT și 9 Campionate Mondiale (de viteză).

Vă las cu câteva videoclipuri. Prima este cursa de pe Insula Man, cu Agostini și Hailwood, ambele cu trasee MV Agusta. Al doilea, unul dintre acele videoclipuri omagiu campionului. Sper că v-ați bucurat această nouă parte din Pilots of Legend. Ne vedem în următorul capitol din lista mea cu un alt călăreț ceva mai modern: Wayne Gardner.

Recomandat: