Cuprins:
Video: La ce ne așteptăm de la emisiunile TV Moto GP pentru anul viitor?
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-11 05:40
Această reflecție îmi vine în minte după ce am văzut articolul co-scriitor al meu Morrillu care anunță o parte din echipa de comentatori care va avea responsabilitatea de a raporta și de a difuza cursele sezonul viitor. E o momentul potrivit pentru analiză pentru a vedea ce s-a făcut până acum Și la bine și la rău. Dacă sunt lucruri care funcționează, cred că ar trebui să pariezi în continuare pe ele, chiar dacă nu sunt idei de acasă. La fel, trebuie să profităm de el pentru a îmbunătăți sau schimba ceea ce este incorect.
În acest sens, pentru gusturi sunt culorile și Se întâmplă adesea ca ceea ce este plăcut unora, neplăcut altora si invers. Din același motiv, vă las impresiile mele despre ceea ce mi-a plăcut personal la emisiunile din acest an și despre ceea ce sper că ar trebui și nu ar trebui să ofere pentru 2012. Vă invit pe toți să vă exprimați cu părerea în acest sens. Vom intra în chestiune mai jos.
Reclamă necesară, sau nu
Aici se pune întrebarea să vedem dacă campionatul mondial este sustenabil la nivel de cheltuieli, lăsând deoparte veniturile din publicitatea televizată directă. După punctul meu de vedere și văzând de exemplu acest an precedent în care nu am avut publicitate în curse, este evident că dacă poți. Pierderea banilor neavând reclame, nu cred că se pierde, problema este că nu câștigi. Este un complot foarte suculent despre care se știe pur și simplu că este profitabil și este imposibil să reziste exploatării lui. În acest sens se poate presupune că Dorna nu va fi coborât din măgar în ceea ce privește colectarea drepturilor de televiziune către RTVE, deoarece factura către acest lanț este aceeași cu sau fără publicitate. Rezultă atunci că nu este interesant să acopere unul dintre cele mai mari expoziții auto din lume deoarece suma plătită nu este recuperată dacă nu sunt incluse anunțuri.
De asemenea, amintiți-vă că interzicerea publicității pe RTVE a fost o lege în fiecare regulă și nu o deferență al lanțului pentru cetățenii săi, un detaliu important de luat în considerare. Dacă trebuie să strângi cureaua și să eviți să cheltuiești cineva trebuie să înceapă să o facă și deduc că, ca întotdeauna, o va face ultima verigă a lanțului, publicul care va trebui să suporte reclamele în momentele cele mai inoportune. Un alt lucru care mă frapează, și recunosc că vorbesc din ignoranță, este modul de a gestiona această reclamă. O comentez pentru că dacă se știe că spectatorul se plânge atât de mult de aceste reduceri de publicitate în momente atât de nepotrivite, chiar beneficiază aceste spoturi acele spoturi? Cu alte cuvinte, Ați cumpăra acea marcă de ceasuri sau iaurturi care face transmisiile amare cu reclamele lor?. Bineînțeles că nu, dar trebuie să existe și alte sisteme de management precum realizarea de puncte în care, mulțumită unei firme de publicitate, ultimele cinci ture ale cursei sunt respectate pe deplin, de exemplu.
Emisiunea de realitate
Ultimul pai În opinia mea, a fost moartea tristă și recentă a pilotului italian la Sepang, Marco Simoncelli. S-a văzut foarte clar de toată lumea, cum în emisiunea de televiziune au fost omise imaginile îngrozitoare ale accidentului, cu foarte bună judecată, dar aproape instantaneu au fost disponibile pe web a RTVE. A fost atât de important să dau acel „scoop”?. Este evident că, mai devreme sau mai târziu, videoclipurile și imaginile vor face înconjurul lumii. Întrebarea este dacă merită să fii primul care anunță o astfel de nenorocire. Ca să nu mai vorbim de fotografii din toate unghiurile posibile ale evenimentului văzute pe site-urile ziarelor sportive de renume din această țară. Trebuie să recunoaștem că știrea trebuie dată rapid dar personal prefer să scriu un articol cu un anumit calm în care cititorii să poată participa cu comentariile lor. Acesta este atuul formatului de blog, dialogul cu cititorii tăi sau „feedback-ul” care se spune acum. Pentru gustul meu, viteza presei, ca să spun cumva, este relativă.
După cum comentez, acesta este doar paiul care a umplut un pahar care s-a umplut de-a lungul anului de atunci Cred că intimitatea piloților și a mediului lor este din ce în ce mai puțin respectată. Formate precum Paddock GP cred că sunt multe. Camerele și microfoanele au fost mai aproape ca niciodată de protagoniști. S-au văzut imagini și anecdote precum, ca să mai amintim ceva recent, tensiunea trăită în Echipa Aspar în mijlocul grilei de start din cauza alegerii anvelopelor. În acest caz, nu neg că este vizual interesant și incitant pentru privitor, dar cu alte ocazii chipul alergătorilor dezvăluie o presiune din partea mass-media care se limitează la angoasă și este o informație care în multe ocazii nu contribuie cu nimic mai mult decât curiozitatea de a vedea un moment de tensiune, pentru a vedea un loc, sau pentru a asculta o conversație presupusă până acum uitată de privirea camerelor și microfoanelor.
Trebuie să recunosc că îmi place tehnica motocicletelor și dezavantajele curselor ca oricui. Îmi amintesc de un an la GP de la Montmeló când nu am putut cumpăra bilete pentru a urmări cursa de la una dintre curbele circuitului și A trebuit să apelez la un loc pe grila de start. M-am gândit că ar fi un GP plictisitor să văd doar motociclete trecând cu viteză mare pe linia de sosire, dar datorită binoclului a aflat cât de grozav funcționează groapa. Coordonarea membrilor echipei este impresionantă, cum demontează piese în câteva secunde cu o viteză uluitoare. Nu m-am gândit niciodată că mi-ar plăcea să văd atât de mult toate astea, dar din circuit. Cred că boxele ar trebui să fie, cel puțin la televizor, un teren în care șoferii și echipele să aibă liniște și intimitate.
Adunările și dezbaterile înainte și după curse
Așa cum cred că există o mulțime de Paddock GP, procesele verbale dedicate dezbaterii și adunării ar trebui extinse. Și în acest sens dacă asta Văd un succes în formula Moto GP Club. Au fost văzute și foarte bine explicate mărturii foarte interesante într-un limbaj pe care îl putem înțelege cu toții. Continuând cu exemplele recente, rămân cu declarațiile lui Héctor Barberá când a explicat diferența dintre motocicletele de fabrică și cele oficiale. Se poate spune mai tare, dar nu mai clar, cu un limbaj concis, dar mai ales foarte apropiat. Iată dacă protagoniștii au multe de spus și foarte interesante.
Celor care au luat frâiele tuturor până acum le-ar putea plăcea mai mult sau mai puțin, dar eu sunt unul dintre cei care cred că nimeni nu vrea în mod expres să facă lucrurile greșite și nu vreau să mă extind în a prețui munca lor ci a întregii echipe., Vreau să fac o mențiune despre profesorul Dennis Noyes. Indiferent de anii de experiență în „circ” și de înțelepciunea lui, ceea ce îmi place cel mai mult la acest om este că știe să-și dea părerea fără a o subestima pe a celuilalt ceea ce puțini știu să facă. Și asta din când în când îi pune pe toți la pământ atunci când conversațiile se îndreaptă spre alte domenii precum faima sau contractele milionare, amintindu-și când alergau cu baloți de paie și cutiile erau corturi. Un exemplu de umilință care trebuie să se răspândească. Poate că asta observ că lipsește în emisiuni, smerenia. Pentru gustul meu, desigur.
Recomandat:
Segway-ul, precursorul scuterului electric, va înceta să mai fie produs în iulie anul viitor, după 19 ani de istorie
Primul vehicul electric de mobilitate personală popular, Segway-ul, își va lua rămas bun în iulie anul viitor. Asta publica Compania Fast, care
Reclamele pentru cursele de motociclete au revenit: DAZN își va face reclamă pentru toate emisiunile
DAZN a debutat cu destul de mult succes la Marele Premiu al Qatarului ca noul deținător al drepturilor de difuzare a Campionatului Mondial MotoGP. The
Numerele care nu pot fi folosite în MotoGP: 69 al lui Nicky Hayden se va alătura acestei liste selecte în aprilie anul viitor
Joia trecută am aflat vestea că numărul 69, care i-a aparținut lui Nicky Hayden de-a lungul carierei sale, va fi retras de la Campionatul Mondial de
Axel Pons are deja un loc pentru anul viitor în Moto2, cu echipa RW Racing GP
MotoGP Malaezia 2016, Axel Pons a ajuns la un acord pentru a conduce Kalex-ul echipei RW Racing GP la aterizarea sa în Moto2
Două războaie paralele coexistă în Moto2, anul acesta și anul viitor 2017
În 2017, cei patru dominatori ai actualei grile Moto2 (Johann Zarco, Álex Rins, Sam Lowes și Jonas Folger) vor urca în MotoGP. Cine va rămâne