Harley Davidson în fața intersecției (din nou)
Harley Davidson în fața intersecției (din nou)

Video: Harley Davidson în fața intersecției (din nou)

Video: Harley Davidson în fața intersecției (din nou)
Video: De ce NU mi-am luat motocicletă Harley din România? Motivele sunt! 2024, Martie
Anonim

Zilele acestea am citit câteva articole pe net despre viitorul lui harley davidson. Se dovedește că producătorul nord-american se confruntă cu o situație pe care și-au creat-o singuri și acum îi copleșește și limitează piața motocicletelor lor. Harley Davidson are în vedere să facă bicicletele mai accesibile pentru tinerii motocicliști. O răscruce de drumuri când ei înșiși au fost primii care au insistat la acea vreme că motocicletele lor trebuie să fie exclusiv pentru „bicicliștii de-a lungul vieții” care ajung să conducă o Harley Davidson ca cireașa carierei lor de motociclete.

Dar dintr-o dată economia mondială a intrat frontal într-o criză de mărimea unui elefant și se dovedește că cea mai mare parte a vânzărilor de pe piață este luată de mărcile care o au. modele accesibile publicului larg. Și la birourile Harley Davidson din Milkwaukee toate alarmele au declanșat. Trebuie să-l salvăm pe gigantul american Cine are idei?

Participarea la un interviu acordat de Matt levatich (chief operating officer al mărcii) o Harley Davidson de la Reuters s-ar putea să se gândească să facă motociclete mult mai ieftine și cu funcții mai accesibile pentru un șofer începător. Contradicția vine atunci când același personaj spune că nu plănuiește niciodată să producă motociclete în afara SUA, cu puține excepții. Aceste excepții sunt fabrica pe care o au în India și Brazilia. Ceea ce se întâmplă este că aceste două fabrici sunt dedicate doar asamblarii motocicletelor pentru a evita dificultățile importului de vehicule străine în ambele țări. Desigur, de acolo până la fabricarea efectivă a unei motociclete nu este prea multă distanță.

„Mai mic, mai ușor, mai ieftin” (mic, mai ușor, mai ieftin) sunt cele trei condiții pe care s-au gândit că ar trebui să le aibă această motocicletă salvatoare. Dar cum să faci o motocicletă ca asta când cel mai mic lucru pe care îl ai în catalogul tău este un Vee twin de 883 cmc care propulsează o motocicletă de 260 kg și costă în jur de 9.000 de euro? Ei bine, dacă aș avea rețeta, nu aș ezita să sun la taxă pentru a vă spune despre ea. Dar aruncând puțină bibliografie cred că ne putem aventura unde ar putea ajunge acest panaceu sub forma unei motociclete de succes.

Aermacchi Turismo Veloce din 1971
Aermacchi Turismo Veloce din 1971

Era anii şaizeci când Harley Davidson a făcut echipă cu un brand european (italiană pentru mai multe detalii) cu scopul de a-și extinde catalogul în partea de jos. În anii succesivi au fost văzute mai multe modele de cilindree mică cu sigla Harley Davidson, chiar și în doi timpi. Vorbim despre Aermacchi-Harley Davidson, care la început erau motociclete italiene ale căror anagrame au fost pur și simplu schimbate, apoi au trecut printr-o perioadă în care au fost numite AMF-HD cu o parte a dezvoltării efectuate de cealaltă parte a Atlanticului și la sfârșitul anilor șaptezeci a revenit în mâinile italienilor când nord-americanii întâmpinau mai multe greutăți. În acești douăzeci de ani (mai mult sau mai puțin) Harley Davidson a venit să participe la World Speed Championship și chiar au luat trei Cupe Mondiale de 250cc și o cupă mondială de 350cc cu Vila Walter la comenzi.

Walter Villa cu GP HD 250
Walter Villa cu GP HD 250

Repetarea acestei strategii ar putea fi soluția? Ei bine, nu știuDar istoria are obiceiul de a se repeta, iar dacă o uiți, există și mai multe posibilități de a se repeta. Așa că s-ar putea ca în următorii câțiva ani să vedem Harley Davidson de cilindree mică să concureze pe piața asiatică, care pare a fi singura care rămâne în viață, dar nu acceptă motociclete de cilindree mare. Desigur, la Harley Davidson neagă totul și asigură că plănuiesc să-și continue politica de expansiune în Asia pe cont propriu. Va fi o poziție cu fața la galerie? Scenariu curios pe care ne-l rezervă situația actuală a economiei mondiale.

Recomandat: