Cuprins:

BMW C 650 GT, test (conducere pe autostradă și pasager)
BMW C 650 GT, test (conducere pe autostradă și pasager)

Video: BMW C 650 GT, test (conducere pe autostradă și pasager)

Video: BMW C 650 GT, test (conducere pe autostradă și pasager)
Video: BMW C400GT - Adio, trafic. Test în București și împrejurimi 2024, Martie
Anonim

Acum este momentul să vă relaxați după o sesiune intensă de curbe la comenzile BMW C 650 GT si pentru asta nimic mai bun decat sa o punem in mediul sau, adica a autostrada cu trafic redus si de amenajare usor sinuoasa astfel incat sa ne putem dedica bucura-te de priveliste.

Primul lucru, să ne întindem confortabil pe platformă, întinzând picioarele cât mai mult posibil și lăsându-ne din nou rinichii să se relaxeze sprijinindu-ne pe spătarul moale. Și următorul este ridicați ecranul electric tot posibilul pentru a obține cea mai bună protecție împotriva aerului în timpul conducerii la viteza maximă permisă pe acest tip de drum.

BMW C 650 GT, lumea este prea mică pentru noi pe autostradă

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

Eu calculez că toți acei șoferi până la 1,85 înălțime vor fi perfect protejate în spatele domului. Aceia dintre noi care suntem ceva mai inalti, trebuie sa ne jucam cu pozitia optima pentru ca aerul deplasat sa loveasca corect de casca si sa ajute la patrunderea in cel mai bun mod.

Nu există turbulențe de niciun fel deoarece ecranul, de îndată ce se ridică, permite aerului să curgă sub el, egalând presiunea pe ambele părți. În plus, forma din spate a lui BMW C 650 GT ne asigură că nu avem deloc un slipstream acuzat la spate, minimizând clădirea enervantă a hainelor atunci când ne rulăm cu viteză mare. Opțional, BMW are câteva deflectoare Sunt amplasate pe ecranul frontal și permit direcționarea mai multor sau mai puțin aerului către zona șoferului.

Se rostogolește deja, stabilitatea este din nou superbă. Nu există pitch de nici un fel chiar dacă curbele sunt de mare viteză și trecem prin rosturile de dilatație sau căzile mereu periculoase. Cât despre putere, este destulă. Trebuie doar să vezi că coborând-o la 90-100 km/h într-o zonă în deal cu trei benzi, deschidem din nou accelerația la maxim și recâștigăm imediat viteza. Și toate acestea în plus fără șocuri bruște în transmisie.

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

Astfel încât să vă puteți imagina puterea care este capabilă să dezvolte BMW C 650 GT, viteza sa maximă reală este 175 km/h care se traduce prin 180 km/h de marker, care coincide cu ultima cifră scrisă pe vitezometru. Chiar și motorul se oprește la această turație, așa că dacă cineva merge cu el să circule pe autostrăzile germane, vei ajunge la destinație mai repede decât ai crezut.

Aici găsim fără îndoială adevăratul loc al BMW C 650 GT, unde te poți bucura cu adevărat la comenzile tale. Timpul pare să se oprească și vine un moment în care uităm că călătorim cu scuter. Realitatea își dă seama când intru din nou în oraș și tot ce trebuie să fac este să mă concentrez pe accelerare și frânare, lăsând schimbarea treptelor de viteză. transmisie CVT, lină și precisă chiar dacă transmisia finală este prin lanț, ceea ce ne-ar putea face să ne gândim la reacții mai dure ale transmisiei.

BMW C 650 GT, pasagerul, la fel de răsfățat sau mai mult decât pilotul

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

De data aceasta, nu m-am putut baza pe testatorul oficial al scaunului fricii, așa că va trebui să vă spun ce am putut observa în BMW C 650 GT. Spațiul pentru pasageri este amplu, cu două mânere mari pe laterale de care să se țină. Picioarele tale se sprijină confortabil pe platformă, cu mult spațiu pentru a le pune jos. Deși este adevărat că dacă pasagerul are picioare mari, există șanse mari ca pilotul ajunge să lovească zona degetelor de la picioare cu gambele când este oprit la semafoare.

În versiunea prevăzută pentru testarea BMW C 650 GT, în partea dreaptă a scaunului era un comutator pentru ca pasagerul să poată acționa scaun incalzit după plac. La fel ca pilotul, care este acționat de la un buton din partea dreaptă și mânere încălzite, care sunt controlate și de la un alt buton cu aceeași mână. Aceste ultime două au trei moduri de operare: nivel 1, nivel 2 și AUTO.

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

Primele două nu au nevoie de multe explicații, dar masina da pentru ca este o noutate de la BMW. Când activăm această poziție, pe care o vedem perfect indicată pe panoul de control din stânga turometrului, sistemul reglează automat temperatura a mânerelor și a scaunului în zona șoferului în funcție de temperatura ambiantă și de viteza scuterului.

Încălzirea este activată de la a + 8 ° C temperatura exterioară. Gradul de caldura este minim la inceput si creste automat pe masura ce temperatura exterioara scade. Performanța de încălzire în modul AUTO este maxim dacă temperatura scade la - 15°C.

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

În timpul turului de dimineață, temperatura a fost puțin scăzută și am profitat de ocazie pentru a face uz de ambele sisteme, iar dacă deja mă simțeam confortabil înclinat pe scaunul de pe autostradă, imaginează-ți cu mâinile și fundul fierbinte. Dacă sunt neglijent ajung să trag un pui de somn și tot.

Pentru azi nu va mai spun nimic, maine vom vorbi despre concluzii si cateva detalii care sigur vor fi lasate in curs, precum si fisa tehnica si galeria foto.

Recomandat: