Interviu cu echipa Mediaset pentru MotoGP; Keko ochoa
Interviu cu echipa Mediaset pentru MotoGP; Keko ochoa

Video: Interviu cu echipa Mediaset pentru MotoGP; Keko ochoa

Video: Interviu cu echipa Mediaset pentru MotoGP; Keko ochoa
Video: Motivul pentru care Lobonț a preferat să fie al treilea portar la Roma: „Aveam 500.000 euro pe an!” 2024, Martie
Anonim

Următoarea oprire în interviurile cu echipa Mediaset care se va ocupa de retransmiterea Campionatul Mondial MotoGP 2012 o facem cu Keko ochoa, una dintre fețele cunoscute și despre care avem deja referințe bune atunci când era responsabil la Telecinco împreună cu Dennis Noyes de abordarea Campionatului Mondial de Superbike. Keko Ochoa va fi responsabilă de purtarea cea mai mare parte a locuției în cabină cu sprijinul celorlalţi însoţitori. Dar haideți să o cunoaștem puțin mai mult.

Keko ochoa Este alături de Dennis Noyes și Ángel Nieto un altul dintre cei care are concurența în sânge. Cu primele sale pesete (da, acea monedă blondă pe care o aveam) economisite lucrând la radioul regional din Madrid ca tehnician exterior, a intrat pe deplin în lumea curselor de motociclete. Cariera sa a durat trei curse, când o balustradă de pe circuitul din Albacete i-a sfâșiat ficatul și a fost operat de in-extremis. De la UCI i-a promis mamei sale că da, va continua cu motocicletele dar pe cealaltă parte a zidului.

A început să colaboreze în Onda Madrid și ca crainic la Turnul Circuitului Jarama. În 1994 a început să lucreze cu Eurosport în orice program care avea legătură cu motorul și încetul cu încetul s-a îndreptat spre World Speed și Superbikes. În 2006 avea să semneze pentru Telecinco, tocmai pentru a face cunoscut SBK în Spania și a fost acolo până în 2009.

Motorpasión Moto: Când ai mers ultima dată pe motocicletă și pe care? Keko Ochoa: Astăzi, în BMW-ul meu GS 1200 Adv. Și în competiție în motocrossul clasic de la Madrid 2011 cu un Cappra 250 VG.

MPM: Ce șoferi vedeți ca fiind favoriți în cele trei categorii pentru 2012? K. O.: În ceea ce privește motocicletele, este greu de făcut previziuni a priori. Tot anul acesta au loc schimbări foarte importante atât în MotoGP, cât și în noul Moto3. Pe hârtie, cei care au terminat cel mai bine anul trecut și nu au schimbat categoria ar fi: * Moto3: Maveric Viñales * Moto2: Marc Márquez * MotoGP: Casey Stoner

Dar sunt mult mai mulți piloți care cu siguranță vor câștiga curse și se pot lupta pentru titlu, Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo, Ben Spies, Valentino Rossi etc.

MPM: Care a fost ultimul dumneavoastră medic de familie la care ați fost și ce vă amintiți despre el? K. O.: Jarama 98, un Carlos Checa foarte tânăr a câștigat cursa de 500cc și l-am intervievat pe podium. Am fost „vorbitorul” la Jarama. Când nu lucrez îmi place să văd cursele la televizor cu o bere, acolo unde afli despre toate și arată grozav.

MPM: Au fost uitate anotimpurile Superbike-urilor, acoperite în mare măsură de emisiunile de programe tabloide sau roz de la Telecinco. Cum îți amintești etapa aceea? K. O.: Au fost ani foarte frumoși. La început cei mai mulți nu știau ce sunt „biciclete de munte”, așa le numeau unii și apoi la măcelărie mă întrebau de Rubén Xaus, Fonsi Nieto etc.

MPM: Ai petrecut mult timp cu Dennis Noyes, ce ți-a adus o relație apropiată cu cineva ca asta? Și tu la el? Spune-ne o anecdotă. K. O.: A lucra cu Dennis este ca și cum ai lucra cu Stephen Hawking pentru un fizician. Pe lângă faptul că citesc aproape tot ce a scris, îmi amintesc că l-am văzut concurând în Jarama în legendara serie de motociclism. Uite, uite, ăla cu casca „tripi” este americanul. Ce mai facea unchiul!

Odată, în timpul unei curse SBK pe circuitul Brands Hacht, l-am întrebat pe Dennis dacă a căzut vreodată la Brands și mi-a răspuns: „Dacă ai pune laolaltă toate căderile pe care le-am avut aici, aș putea face o tură completă pe fund.”

MPM: Plec de la SBK. Ce eveniment ați evidenția ca fiind cel mai important din ultimii ani de MotoGP? K. O.: Fără îndoială, cel mai important lucru a fost dezvoltarea tehnologică în electronică aplicată managementului motorului, reducând rolul pilotului în ceea ce privește pilotarea. Acest lucru a crescut și costurile, iar rezultatul au fost grile cu puțini piloti în MotoGP. Și nu numai atât, ci doar un grup mic de patru, cinci piloți pot alege să câștige curse.

Recomandat: