Cuprins:

Aprilia Shiver 750, test (caracteristici si curiozitati)
Aprilia Shiver 750, test (caracteristici si curiozitati)

Video: Aprilia Shiver 750, test (caracteristici si curiozitati)

Video: Aprilia Shiver 750, test (caracteristici si curiozitati)
Video: Обзор мотоцикла Aprilia Shiver Sport 750. Стоит ли покупать? 2024, Martie
Anonim

Am început cu un nou test săptămâna aceasta. În acest caz și după provocarea pe care v-am pus-o joia trecută, după mai multe îndoieli și ciudata pe care am reușit să o păcălim crezând că este o Ducati, cel mai rapid care a răspuns corect a fost Nacho Mozo. Este într-adevăr despre Aprilia Shiver 750, pe care l-am testat deja pentru voi acum câțiva ani și care a fost reînnoit. Să vedem în detaliu.

The Aprilia Shiver 750 se situează în segmentul complicat al deplasării medii libere. Aici sunt prajituri la propriu pentru a fi regina categoriei si intra in lupta direct cu Triumph Street Triple pe care l-am testat acum cateva saptamani. Aprilia s-a separat de tradițional Și după cum vom vedea, oferă un produs diferit, atât ca concept, cât și ca filozofie. Dar, aceasta diferență îi va permite oricum să concureze de la tine la tine?

Aprilia Shiver 750: șasiu mixt, design minimalist

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Cadrul lui Aprilia Shiver 750 moștenește direct cunoștințele dobândite cu modelele sale de câmp RXV și SXV. Este format în partea superioară dintr-o rețea de tuburi de oțel care sunt conectate la fiecare plăci de aluminiu folosind șuruburi de înaltă rezistență.

De aceste plăci este ancorat și subcadrul detașabil, sub care circulă evacuarile. Bratul oscilant din aluminiu are particularitatea ca misca amortizor în partea dreaptă, permițând galeriilor de evacuare să treacă prin partea centrală a motocicletei spre coadă.

Referindu-se la caroserie, este complet minimalist. Lasă toată importanța șasiului și motorului. Atât rezervorul de combustibil, cât și scaunul și husele laterale mici abia coboară pe părțile laterale ale bicicletei. În ciuda acestui fapt, se vede atingerea europeană în design, în special pe părțile laterale ale rezervorului, cu forme unghiulare foarte frumoase.

Ceea ce poate nu mi-a plăcut atât de mult este far. Dacă restul bicicletei este fără precedent și ușor de recunoscut, partea din față nu este atât de mult și are o anumită asemănare cu cea a sagai Yamaha XJ6 sau Suzuki GSR. Cine a copiat pe cine? Ce a fost mai întâi puiul sau oul? Toate aceste modele au apărut în prima lor generație în 2009, așa că este greu de spus…

Aprilia Shiver 750: dublu cilindru la 90º și multă tehnologie

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Motorul lui Aprilia Shiver 750 A fost dezvoltat complet de brandul italian. Este un cilindru dublu de 90º care dezvoltă o putere maximă de 95 CP la 9.000 de ture și un cuplu maxim de 81 Nm la 7.000 rpm. Sistemul de distribuție este amestecat prin intermediul lanțului și angrenajelor, care sunt însărcinate cu deplasarea celor patru supape pe cilindru acționate de doi arbori cu came. Este același sistem care a fost folosit la V60 al lui Aprilia RSV 1000R și care permite reducerea dimensiunilor motorului și îmbunătățirea duratei sistemului de distribuție.

După cum am văzut la Aprilia Tuono V4 R APRC, cel Aprilia Shiver 750 montează accelerație electronică (Ride-by-Wire). Turația motorului, treapta cuplată, deschiderea și închiderea clapetei de accelerație și turația relativă, temperatura și presiunea atmosferică sunt luate în considerare de către unitatea de comandă pentru a decide care este deschiderea optimă a clapetei în fiecare împrejurare.

Din nou injecția ne permite trei configurații, in functie de gusturile noastre sau de nevoile drumului. În acest caz, putem alege între modurile R (Ploaie), T (Turing) sau S (Sport). Diferențele dintre fiecare dintre ele le vom vedea mai târziu.

Aprilia Shiver 750: piesa de ciclu simpla dar completa

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Ori de câte ori vorbim despre partea de bicicletă a unei motociclete europene (suspensii, frâne, jante) știm că în majoritatea cazurilor nu ne vor dezamăgi. Este foarte rar să găsim o motocicletă născută pe bătrânul continent care se clătește în unele dintre aceste puncte, spre deosebire de concurenții săi japonezi, care este mai ușor de găsit una sau alta dar aici.

The Aprilia Shiver 750 este foarte simplă în ceea ce privește componentele părții sale de ciclu. Este logic ca daca iti doresti un produs cu un pret final competitiv sa nu poti merge la suspensii sau frane negre cu picior, dar nu inseamna ca trebuie sa economisesti si sa pui ce ti-a mai ramas la fundul unui raft in atelier.

The ac de păr este inversat cu bare de 43mm si nu are nici un tip de reglare. In spatele amortizor montat cum am spus in pozitie laterala Are un sistem cantilever deoarece nu are legături pentru progresivitatea sa. Are reglaj in preincarcare si extensie. Tururile sunt de 120, respectiv 130 mm.

În ceea ce privește frane, in fata calare a angrenaj radial cu patru pistoane cu discuri de 320 mm identice cu cele ale Aprilia RSV 1000R și Tuono R și, bineînțeles, furtunuri metalice în standard. În spate, etrierul este cu un singur piston, iar discul este de 240 mm.

Aprilia Shiver 750: bord complet

Aprilia tremură
Aprilia tremură

În Aprilia Shiver 750 din nou ne întâlnim cu un tablou de bord foarte complet, similar cu cel al lui Aprilia Tuono V4 R APRC. În partea stângă avem un cadran analogic pentru turatoare, în timp ce în dreapta, un ecran digital ne arată o mulțime de informații. Deasupra ei, mai mulți martori luminoși care completează alții doi care sunt complet în stânga.

Dacă începem să vorbim despre acestea martori, avem cele normale care ne marchează semnalizatoarele (câte câte una pentru fiecare parte), faza lungă, avertizare de supraviteză (reglabilă), neutru, suport lateral extins și lampa de avertizare ABS pentru versiunile care îl au, pe lângă avertizarea intrarea rezervei (nu are indicator de nivel).

Referindu-se la ecran digital, afișează treapta cuplată, timpul și temperatura exterioară, temperatura motorului, configurația motorului aleasă, turația și funcțiile computerului de bord, care sunt în toate cazurile duble (kilometri totali, kilometri parțiali, consum mediu, instantaneu, mediu). viteza, maxima si timpul de functionare).

În cele din urmă putem accesa un meniu pentru a configura diferiți parametri și dacă ocazional am intrat in circuit cu Aprilia Shiver 750, schimbați ora din partea de sus a ecranului la a cronometru pentru a lua timpi pe tur. Acest cronometru are un istoric care stochează turele și îl putem consulta ulterior.

Toate funcțiile sunt controlate de la butonul de mod situat în partea stângă, foarte confortabil si intuitiv a actiona.

Aici vine partea de discuții, este timpul să-ți legați casca și să începeți partea „adevărată” a testului. Am inceput.

Recomandat: