Cuprins:

Aprilia Shiver 750, test (condus pe autostrada si pasager)
Aprilia Shiver 750, test (condus pe autostrada si pasager)

Video: Aprilia Shiver 750, test (condus pe autostrada si pasager)

Video: Aprilia Shiver 750, test (condus pe autostrada si pasager)
Video: APRILIA SHIVER 750 SL pe Transfagarasan p.2 (20.07.2016) 2024, Martie
Anonim

Ne unim pe banda de accelerare a autostrada în timp ce îmbinam roțile una după alta. Odată ajuns la viteza legală de croazieră, lăsăm Aprilia Shiver 750 Ni se transmite cât mai mult, iar noi îl memorăm pentru ca ulterior să vă putem povesti despre diferitele senzații pe care ni le-a dat acest italian în timpul testului.

De exemplu, ei observă două puncte de vibrații mai acuzat de motor. Nu devin complet enervante dar sunt perfect percepute pe picioare. Pe de o parte, când turația motorului este la 4.000 sau 4.500 de ture și mai târziu la 6.500 de ture. Jucându-mă cu schimbarea observ că pe această motocicletă al șaselea este foarte lung, ideal pentru a scoate motorul din abur și a obține un consum redus dar contraproductiv dacă scădem viteza la 90 sau 100 km/h și apoi vrem să accelerăm din nou în forță. Fie încetinim, fie vor fi nevoie de două chirioși pentru a-și recăpăta viteza, deoarece motorul este în afara zonei bune despre care am menționat-o ieri.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

În al doilea rând postura este foarte confortabila. In ciuda faptului ca nu avem nicio protectie aerodinamica, antebratele sau incheieturile noastre practic nu ne vor obosi deloc iar scaunul, foarte lat si mult mai moale la spate, ne va permite sa ne schimbam frecvent postura pentru a nu obosi. Etrierii nu ne vor obliga să avem picioarele excesiv de flectate, astfel încât genunchii să nu sufere prea mult. În cele din urmă, vântul este deviat efectiv în zona picioarelor și acestea nu au tendința de a se deschide ca în alte motociclete similare.

În fine, și conducând cu o viteză susținută cu benzina deschisă foarte puțin, am observat oarecare ezitare la injectare care erau percepute ca mici, foarte ușoare smucituri. Nu știu dacă este o problemă de lipsă de rodare a unității sau mici probleme de reglare la injecție și la accelerația electronică a lui Aprilia Shiver 750 despre care știu că a suferit în prima sa versiune și care a fost rezolvată ulterior.

Aprilia Shiver 750: este timpul să-l încerci în duo

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Ne ridicăm pasager tester (a lucrat ore suplimentare în ultimul timp) pentru a ne spune impresiile sale despre Aprilia Shiver 750. Primul lucru pe care mi-l spune este că scaunul este relativ confortabil dar locația mânerelor nu este cea mai precisă din moment ce aproape stă deasupra lor și în caz că vrea să tragă ocazional, abia are loc să-și bage degetele între ele și corp. Dimpotrivă, înălțimea sa dublă și înclinația îi permit să ajungă perfect la rezervor.

Amplasarea cuierelor este corectă, deși acestea, așa cum am perceput cu câțiva kilometri în urmă, transmit perfect vibratii a elicei în cele două game de revoluţii discutate. Mai sus, în ciuda faptului că are scurgeri sub coadă sunt perfect izolat Folosind două piese de plastic și după ce ai parcurs câțiva kilometri, poți chiar să atingi aceste protecții cu mâinile goale, fără pericol de a fi ars.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

În mers, Aprilia Shiver 750 Ne cere să mergem în zona bună a contorului de ture dacă vrem să mergem repede cu greutatea în plus a pasagerului, mai ales în recuperări sau depășiri. Suspensiile sunt putin moi la spate, acuzand lipsa de progresivitate mentionata asa ca daca o sa o folosim mult in duet este necesar sa reglam putin preincarcarea.

Încetul cu încetul am ajuns la finalul testului. Vineri vom vorbi despre un detaliu care ne-a mai ramas, consum si vom vedea ce nota finala este Aprilia Shiver 750.

Recomandat: