Imme R100, un clasic pentru vremea lui
Imme R100, un clasic pentru vremea lui

Video: Imme R100, un clasic pentru vremea lui

Video: Imme R100, un clasic pentru vremea lui
Video: Rommel 2012 2024, Martie
Anonim

Între 1948 și 1951 Riedel AG a produs în Germania puțin peste 10.000 de unități din asta Ime R100, o motocicletă revoluționară înaintea timpului său. Pentru că, în timp ce majoritatea motocicletelor din acea vreme încă mai foloseau cadre tubulare în formă de diamant la Riedel AG, ele au proiectat Imme R100, un motocicleta compacta si usoara, cu un șasiu cu tub curbat, care susținea o furcă față cu monobraț, care folosea ca țeavă de eșapament brațul oscilant spate (de asemenea, monobraț) și motorul ca axă de pivotare a acestuia din urmă. Ai vrea să arunci o privire la această motocicletă deosebită?

Începutul istoriei Riedel AG este binecunoscut. În Germania postbelică, inginerul aeronautic Norbert Riedel și-a dat seama că țara avea nevoie de un vehicul ieftin pentru a reporni economia și a motoriza țara. In timp ce în Italia au pariat pe Scooter (Lambretta si Vespa) in Germania pariaza pe motociclete simple cu cilindree mica si motoare in doi timpi usor de intretinut. Riedel, ca și Corradino D'ascanio, provenea din industria aeronautică și și-a aplicat cunoștințele la motocicleta pe care a proiectat-o. Se spune chiar că designul motorului a fost foarte asemănător cu cel folosit pentru a porni reactoarele Messerschmitt Me262.

The 99cc monocilindru în doi timpi Realizat din aliaj usor, cu stoc monobloc, era capabil sa dea 4,4 CP la 5.800 rpm. O putere care ajungea doar la 125 a vremii precum DKW 125 RT sau Vespa 125. Motorul a integrat un cutie de viteze cu trei trepte fără treaptă neutră. Un sistem a menținut ambreiajul cuplat în timp ce motorul mergea la ralanti în prima treaptă de viteză. Nefiind o treaptă neutră, prima treaptă era situată în mijlocul selectorului, în timp ce a doua treaptă era coborâtă și a treia treaptă în sus, dar trecea mereu prin prima.

Imme R100 1950
Imme R100 1950

Motorul, cu forma sa ovală particulară, pivota, ținut pe o parte a șasiului împreună cu brațul oscilant spate cu un singur braț. Așa că lanțul a păstrat mereu tensiunea. Aceleași tuburi ale brațului oscilant au servit drept țeavă de evacuare. Și suspensia a fost încredințată unui arc situat sub scaun. Acel arc avea și un dop de cauciuc pentru a împiedica suspensia să atingă limita. În față, furca folosea un singur braț și un sistem Girder cu arcuri pentru suspensie. Roți (măsoară 2,5 x 19 inci) Erau interschimbabile între ele, cu doar trei șuruburi au fost demontate, lăsând tamburul și coroana transmisiei pe roata din spate și doar tamburul în față.

În câțiva ani în care compania a fost în funcțiune a produs puțin peste 10.000 de unități din Imme R100. Ajunge la fabricarea a 100 de unități pe săptămână. Modelul „Export” cu baterie, claxon electric, suport central, contor de parcurs, un scaun mai confortabil, ceva crom și culori strălucitoare negru și verde lime cu detalii conturate. în 1950 a costat 850 de mărci germane. Dar abia un an mai târziu, în 1951, compania a declarat faliment din cauza datoriilor acumulate. Așadar, acum Imme R100 este o piesă de colecție, precum și un exemplu de design înaintea timpului său. Atât de avansat încât unul dintre aceste Imme R100 perfect restaurate a apărut la Expoziția de Artă a Motocicletelor a Muzeului Guggenheim.

Și am crezut că Gilera CX 125 sfârșitul anilor 90 a fost avansat. Și a fost doar o revizuire a unei motociclete proiectate cu 50 de ani înainte.

Mai jos puteți vedea una dintre acestea Sunt R100 din mers pentru un camping într-o concentrare.

Recomandat: