Cuprins:

Yamaha YZR500 vs. Suzuki RG500 văzut din secolul 21 (partea a doua)
Yamaha YZR500 vs. Suzuki RG500 văzut din secolul 21 (partea a doua)

Video: Yamaha YZR500 vs. Suzuki RG500 văzut din secolul 21 (partea a doua)

Video: Yamaha YZR500 vs. Suzuki RG500 văzut din secolul 21 (partea a doua)
Video: Nokia E7 vs LG Optimus 2X vs Apple iPhone 4 2024, Martie
Anonim

Deși prima bicicletă în doi timpi care a câștigat Campionatul Mondial de 500 cmc a fost Yamaha YZR500 OW23 cu Giacomo Agostini la comenzile sale în 1975. Se pare că japonezii nu au fost capabili să gestioneze resursele și cunoștințele dobândite și s-au diluat într-o strategie care nu a concentrat eforturile pe un singur conducător de conducere. În 1976, Yamaha a decis să nu participe oficial la Campionatul Mondial și a oferit doar o motocicletă de curse pentru clienți lui Giacomo Agostini.

Între timp, Suzuki, care la începutul anilor şaizeci „cumpărase” toate cunoştinţele despre doi timpi dezvoltate de Walter Kaaden şi Erns Degner în MZ, a reuşit să vindece problemele de tineret pe care le avea motocicleta lui 500.

Campion Barry Sheene cu Suzuki în 76 și 77
Campion Barry Sheene cu Suzuki în 76 și 77

În plus, la Suzuki au semnat un tânăr britanic care s-a remarcat în fața celorlalți piloti ai mărcii, Barry Sheene urma să urce în sezonul 1976 la cel mai dezvoltat motor în doi timpi de pe grilă.. În acel sezon, Sheene a avut cinci victorii. Însă dominația lui Suzuki a fost de așa natură încât Suzuki a mai câștigat trei curse în acel sezon, a ocupat un loc al doilea și a căzut de pe podium doar la Tourist Trophy, unde J. Williams a terminat pe locul șapte. Totuși, la sfârșitul sezonului primele șase poziții ale Campionatului Mondial au fost ocupate de piloți care conduceau un Suzuki.

Și în sezonul următor lucrurile nu s-au schimbat prea mult, de atunci Dintre cele 32 de motociclete care au participat la World 500 din 1977, 27 au fost Suzuki. Totuși, Barry Sheene a câștigat șapte curse, pentru un Findlay, un Hennen, un loc al doilea i-a revenit lui Marco Lucchinelli și al treilea lui Rougerie. În cele 11 curse a fost întotdeauna o Suzuki pe podium.

Tehnic cel Suzuki RG500 XR14 a folosit un motor cu patru cilindri în cadru. Motoare care au apărut din unirea a două gemene de 250 cmc în paralel. Simplitatea designului a fost de așa natură încât fiecare cilindru avea propriul său carburator flotant independent. Propria supapă rotativă de admisie și evacuare prin rezonator, însărcinate cu extragerea până la ultimul cai putere din cilindru.

Pe langa Șasiul lui Suzuki a fost evoluat fără compromis cu șasiul folosit până în acel moment, ceea ce a permis ca motocicleta să fie condusă în stil opus celei în patru timpi. În timp ce bicicletele în patru timpi au încercat să frâneze la minimum și să curgă foarte atent, cele în doi timpi trebuiau conduse într-un mod diferit. Ai frânat mult la intrarea în curbă, ai virat și de îndată ce bicicleta era destul de dreaptă, clapeta de accelerație a fost deschisă complet pentru a profita de accelerațiile fulgerătoare ale motorului în doi timpi. Bineînțeles, pentru asta, și cauciucurile au trebuit să evolueze în consecință.

Fișă tehnică Suzuki RG500 XR14

Maine vom continua cu Yamaha YZR500 OW48R.

Recomandat: