BMW F 800 GT, test (condus în oraș și pe autostradă)
BMW F 800 GT, test (condus în oraș și pe autostradă)

Video: BMW F 800 GT, test (condus în oraș și pe autostradă)

Video: BMW F 800 GT, test (condus în oraș și pe autostradă)
Video: BMW F900R vs. F900XR - Test Anduranta. Final de sezon 2024, Martie
Anonim

Un rând de nou-nouțe BMW F 800 GT Ne așteaptă în fața sediului BMW din Madrid cu puțin peste 100 de kilometri pe totalizator. Îl putem observa în ea trei culori: Valencia Orange Metallic, Graphite Metallic și albul atât de la modă, numit Luminous White. În ultima vreme am o oarecare aventură cu această culoare și încă o dată sunt atins de o unitate astfel decorată, ceva pe de altă parte perfect pentru ca toate formele ei să fie arătate în fotografii.

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

Mă pun sub controlul lor și din nou Observ acea familiaritate pe care BMW este capabil să o transmită modelelor sale. Amintește de BMW F 800 R dar mai puțin radical și bineînțeles de BMW F 800 ST. Deși prima impresie pe care o am este că nu a devenit atât de gentrificat pe cât s-ar putea aștepta, dar că continuă să se mențină o postură relativ sportivă cu corpul ușor întins pe jumătatea din față a motocicletei.

Rotim cheia de contact și dăm butonul de pornire. Imediat a sunet între răgușit și aspru emană din evadarea lor. Poate că este un sunet la care nu te-ai aștepta la un GT și, deși nu am atât auz sau memorie, cu siguranță este identic cu cel al lui F 800 R deoarece împart întregul sistem de evacuare, inclusiv amortizorul. Poate părea un eufemism pentru unii, dar după placul meu sună suficient de sportiv pentru a excita, dar nu a copleși.

BMW F 800 GT: o pisică care toarcă prin oraș

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

Primii kilometri îi facem, plecând din Madrid în direcția munților cu suspensia electronică reglată în modul confort și punându-ne la comenzile BMW F 800 GT. Rapid și la primul semafor ajustăm ambele pârghii pentru a ne simți mai confortabil atunci când le acționăm. Am optat pentru poziția doi, care pentru degetele noastre lungi este cea mai confortabilă.

Undă verde și continuăm marșul. Observăm că a pleca din picioare este un pic leneș și trebuie să lăsați ambreiajul să alunece puțin mai mult decât ne-am aștepta. Sunt unități rodate și acest lucru ne induce întotdeauna în eroare aprecierea puțin, dar cu un twin de 800 cmc ne așteptam la un pic mai multă forță la ralanti, deoarece, spre deosebire de motoarele în V, acest motor paralel abia sare, ceea ce este întotdeauna îmbietor să plecăm cu mai mult. liniște și securitate.

Acest sentiment de lene durează exact cinci metri pentru că ne alăturăm imediat marș după marș, rulând calm în treapta a cincea prin oraș, cu motorul torcând de parcă ar fi o pisică. În cazul în care ai nevoie de benzină, există putere pentru, de exemplu, să faci o manevră mai agilă la schimbarea benzii, fără să ne dea senzația de a fi lăsat agățat.

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

Ambreiajul este foarte fin, doar cat sa evite oboseala si franele, perfect dozabile in functie de oras desi in spate gasim un dar: a maneta de frână setată prea jos pentru postura pe care o avem pe bicicletă. Nu este ceva ingrijorator pentru ca pana la urma este la fel de usor ca sa o demontam, sa o intorci si sa o punem pe placul nostru dar atrage atentia asupra unei motociclete care a devenit mai turistica, care tine o pedala de frana atat de jos. Și după ce l-am verificat în altele, am coroborat că nu era o particularitate în unitatea mea.

Cele noi Oglinzi retrovizoare, cu un braț mai lung care le permite să se miște înainte și înapoi, oferă o vedere aproape perfectă a ceea ce se întâmplă în spatele nostru. Doar o mică parte ne va reflecta brațele, restul lăsând să ne ofere siguranță totală în manevrele de depășire sau schimbări de bandă.

Apropo de schimbările de bandă, acestea se fac logic foarte ușor. Nu este o motocicleta extrem de voluminoasa sau foarte grea, 213 kg în stare de funcționare, facilitând trecerea între alte vehicule sau deplasarea cu ușurință de pe o bandă pe alta. Dar drumul se deschidea deja în fața noastră și soarele strălucea în toată splendoarea lui, permițându-ne să mergem pe asfalt ud și să tragem astfel concluzii mai bune.

BMW F 800 GT, nu la fel de GT la condus cum părea

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

Drumul devine mai întortocheat și grupul se întinde. Este timpul să vedem virtuțile pe care BMW F 800 GT când ne confruntăm pe terenuri care, teoretic, caută un condus sportiv. Plecăm de la reglarea electronică a suspensiei pe care o aveam, adică confort, dar rapid partea din spate începe să se mișoare în timp ce căutăm suporturi mai puternice.

Apăsați pe ananasul din stânga pentru a activa sistemul și din nou o altă apăsare pentru a trece la modul normal. După câteva secunde în care sistemul modifică reglarea în rebound al amortizorului, suntem pregătiți să atacăm curbele din Faza II.

A treia și a patra sunt treptele de viteză ideale pentru rularea între curbe. Deși există o tracțiune constantă pe toată gama de turații, cel mai bun este peste 5.000 și până la 9.000 în care te apropii de tăietura de injecție. Sub 5.000 observăm o altă vibrație dar, din fericire, groapa pe care a avut-o primul F 800 twin în această zonă a dispărut complet. Acum, dacă la un moment dat mai scăpăm puțin revoluțiile, nu ne vom găsi deschizând chiar în acea zonă în care părea că ne-a fost furată puterea.

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

Ne-am apropiat de una dintre curbe în a patra și am început să frânăm, coborând pe a treia pentru a profita de reținerea motorului. Mai grăbim puțin frânarea și observăm, din când în când, unele pulsații în pârghie. Este momentul în care ABS-ul decide că este timpul să ne dea o mână de ajutor, deși poate ne ajută puțin mai devreme decât ne-am dori.

La fel se întâmplă și în spate când am transferat deja toată greutatea în față. Se simte mult mai bine pentru el să-l pună puțin mai devreme cu frâna din spate și apoi da, să ne dedicăm să încercăm să frâm pentru notă. Acum, când frânarea este grăbită de urgență, fără nicio pată. Ajută, permițându-ne să păstrăm controlul în orice moment. Chiar și fără frânare de urgență, dar odată ce știi mai mult sau mai puțin când îi place să acționeze, ajungi să te apuci de grabă cu anumite atingeri de la sistemul antiblocare.

În ceea ce privește controlul stabilității ASC disponibil opțional și prezent în unitățile noastre de testare, nu am avut șansa să-l testez. Cu drumul uscat și 90 CP disponibili, să-și găsească funcționarea la ieșirea dintr-o curbă mi s-a părut ceva absurd și în același timp periculos de făcut pe drum deschis. Dar cu siguranță ziua în care te aștepți mai puțin, te va ajuta să ieși din mizeria în care te-ai băgat după ce ai evaluat greșit aderența disponibilă.

Ne înveselim și asta înseamnă că degetul nostru deja caută cea mai recentă reglementare a ESA, pozitia sport, deja mult mai în concordanță cu drumul pe care mergem. În ea, flanșa dispare aproape complet, cu excepția cazului în care ați decis să eliminați inițialele GT și să puneți în locul ei un R.

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

Nici nu vă așteptați ca motocicleta să se comporte ca de la noapte la zi la schimbarea setărilor electronice. Reglementarea sa doar cu privire la prelungire Amortizorul m-a lăsat puțin, așa cum am spune, dezamăgit. Ma asteptam la ceva mai mult dar mai trebuie sa spun ca nu este necesar in asta BMW F 800 GT. Daca in orice caz ai nevoie de o ajustare ceva mai mare dupa bunul plac, controlul de preincarcare este foarte accesibil si te poti intari inapoi in cautarea unui comportament mai sportiv sau daca, dimpotriva, vei calatori cu multe bagaje si un pasager în spate.

În cele din urmă, cel protectie aerodinamica Noul caren mi s-a parut corect, dar nici nu am observat ca tot aerul ar fi derivat din autostrada la care poate ne-am putea astepta la o motocicleta care isi extinde raza de actiune la calatorii lungi. Dar pentru aceasta a fost porțiunea de autostradă despre care vom vorbi mâine.

Recomandat: