Cuprins:

Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, binecunoscutul Maxi-Trail japonez revine
Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, binecunoscutul Maxi-Trail japonez revine

Video: Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, binecunoscutul Maxi-Trail japonez revine

Video: Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, binecunoscutul Maxi-Trail japonez revine
Video: Suzuki V Strom DL 1000: турэндуро или универсал? (Тест от Ксю) /Roademotional 2024, Martie
Anonim

În 2002 primul Suzuki V-Strom 1000, pariul lui Hamamatsu pe segmentul maxi-trail. Câțiva ani mai târziu, sora sa mai mică, Suzuki V-Strom 650, a sosit pe piață, ambele coexistând în catalog până când în 2008 Suzuki V-Strom 1000 a încetat să mai fie importat pe piața europeană din cauza problemelor legate de antipoluare. legi.. Între timp, Suzuki V-Strom 650 a continuat să se vândă foarte bine. Atât de mult încât în 2011 V-Strom a primit o revizie majoră pentru a-l actualiza. Până în prezent, numărul de Suzuki V-Strom vândute la nivel mondial este de aproximativ 187.000 de unități.

Cu această cifră de vânzări la Suzuki nu puteau să treacă de plăcinta apetisantă a vânzărilor unui Maxi-Trail cu motor de un litru, conceput pentru a ruta și destinat unor utilizatori foarte specifici pe care criza nu pare să îi afecteze. Scopul în design a fost construiește o motocicletă pentru uz rutier, cu o postură confortabilă, care să permită călătorii lungi. Să vedem dacă au reușit.

Primul pas, reproiectează motorul

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Deși comparația pare ușoară, noul motor al Suzuki V-Strom 1000 ABS din 2014 păstrează foarte puține elemente ale predecesorului său. Arhitectura este un motor dublu în V de 90º, cu patru supape DOHC pe chiulasă. Dar cei 996 cmc al vechiului motor trece acum la 1.037 cmc, pentru că chiar și menținând cursa pistoanele trec de la 96 mm în diametru la 100 mm.

În chiulasele pe care le găsim acum două bujii cu iridiu în loc de unul. Aceste două bujii pe cilindru au fiecare câte o bobină mare, astfel încât funcționarea motorului la turații mici este mult mai bine controlată. Performanța este acum de 100 CP la 8.000 rpm, iar cuplul este de 103 Nm la doar 4.000 rpm.

Sursa de alimentare este originală de la Suzuki, iar acum în loc de patru orificii pe corp de injecție are zece orificii. Acest lucru îmbunătățește eficiența, realizând consum de până la 4,78 litri la 100 km și respectă reglementările Euro3. Alte detalii îmbunătățite sunt sistemul de control al injecției, proiectat exclusiv de Suzuki, sau managementul electronic al întregii motociclete, acum responsabilă de o unitate de control pe 32 de biți.

Răcitorul de ulei din versiunea anterioară a fost de asemenea scos, economisind până la 1,5 kg în greutatea finală în acea etapă. Ambreiajul folosește acum un sistem de alunecare controlat pentru a face trecerea în treaptă mai confortabilă. În cutia de viteze, treapta a șasea a fost, de asemenea, reproiectată pentru a oferi mai mult confort utilizatorilor.

În sfârșit, în această secțiune, evacuarea a fost de asemenea reproiectată, acum fiind de tip 2-in-1, economisind astfel o parte din greutatea unuia dintre amortizoare. Evacuarea are, de asemenea, o supapă de bypass pentru a îmbunătăți răspunsul la bas. Și, desigur, are și un catalizator care ajută la respectarea, așa cum am spus deja, cu standardul Euro3.

Electronica, cea potrivită pentru ce altceva?

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Pe baza a ceea ce spune Suzuki în comunicatul său de presă, Suzuki V-Strom 1000 ABS din 2014 este primul Suzuki care vine echipat de acasă este un sistem de control al tracțiunii. Un sistem pe care îl cunoaștem deja de la alte mărci, care compară constant turația ambelor roți, rotația arborelui cotit și poziția clapetei, iar când detectează orice schimbare bruscă, preia controlul aprinderii și alimentării cu aer la motoarele.injectoare. Această comparație se face la fiecare patru miimi de secundă. Sistemul poate fi configurat în două poziții, trecând de la mai mult la mai puțină intervenție în condus. Sau vă puteți deconecta direct.

Și până acum electronica disponibilă, ei bine, rămâne de menționat sistemul ABS, dar despre asta vom vorbi în secțiunea piesei de ciclu. Pentru că electronica din această bicicletă este ceea ce este, tocmai potrivită.

Șasiu, ergonomie și piesa de bicicletă

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Șasiul a fost reproiectat pe baza celui precedent, imbunatatind pozitia de condus, alterand cu cateva grade triunghiul definit de mainile, soldurile si gleznele pilotului. Acesta stă acum puțin mai drept, dar doar câțiva milimetri. În orice caz, șasiul este încă o grindă dublă din aluminiu, deși acum cântărește cu 13% mai puțin decât înainte. Întâlnirea rezervorului cu scaunul a fost îngrijită la maximum, astfel încât șoferul să stea în confort maxim și să poată ajunge la sol fără a fi nevoit să măsoare doi metri înălțime.

La dimensiunile generale s-au câștigat câțiva milimetri în ampatament (cu 20 mm mai mult decât în versiunea anterioară). Dar distanța dintre axa față și axa de pivotare a brațului oscilant este acum mai scurtă (6 mm). Unghiul furcii față este acum cu un grad mai mic decât în versiunea anterioară (25,5º pe 26,5º), iar avansul este acum cu doi milimetri mai mic. Aceste schimbări subtile caută o mai bună manevrare dinamică.

În suspensii găsim a furca Kayaba inversată complet reglabil și cu o cursă de 160 mm. În spatele suspensiei este convențională, cu un amortizor reglabil de preîncărcare și puțin altceva. Janta din față este de 19 inchi, în timp ce cea din spate este de 17 inchi. În față montează o anvelopă în dimensiunea 110 / 80R19 și în spate 150 / 70R17, ambele semnate Bridgestone. Ambele sunt realizate din fontă produsă de Enkei și au câte 10 spițe.

Frânele sunt semnate de Tokiko. In fata gasim o pereche de discuri cu diametrul de 310 mm cu etriere opuse cu dublu piston si montaj radial. În spatele frânei este încredințat unui disc simplu cu diametrul de 260 mm cu un etrier Nissin cu un singur piston. Ambele axe sunt controlate de un sistem ABS semnat de Bosch care verifică viteza roților de 50 de ori pe secundă.

Design japonez, toate acestea sunt spuse

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Designul noului Suzuki V-Strom 1000 ABS din 2014 pare să aibă prea puțin de-a face cu predecesorul său. Conceptul care a fost căutat este că nu este o motocicletă la fel de voluminoasă precum rivalii de cilindree similară. Va fi necesar să-l vezi alături de acei rivali pentru a aprecia dacă au atins acel obiectiv. Momentan in fotografii se apreciaza ca echipat cu valizele optionale setul nu este foarte voluminos.

Ecranul este reglabil in trei pozitii atat in inaltime cat si in inclinare. Dar pentru a schimba înălțimea aveți nevoie de unelte, în timp ce unghiul poate fi schimbat împingând sau trăgând de ecran în sine. În spatele acestui ecran găsim un nou tablou de bord, care acum folosește doar un ac analog pentru turometrul. Orice altceva este digital, și găsim informații despre treapta cuplată, viteza instantanee, temperatura exterioară, diverse consumuri, o alarmă de îngheț și tensiunea alternatorului.

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

În plus, găsim și informații despre controlul tracțiunii, un ceas orar și o bară practică care indică cantitatea de combustibil disponibilă în rezervorul de 20 de litri (cu două mai puțin decât versiunea anterioară). Toate aceste opțiuni și ecrane pot fi modificate de la un buton situat pe butucul ghidonului din stânga. Deși, poate cea mai practică din întreaga placă este conexiunea de 12 V amplasată pe ea, care evită cablurile lungi și conexiunile greoaie pentru accesoriile pe care se presupune că le folosesc proprietarii acestei motociclete.

Designul, în titlu am spus că este japoneză, iar cu asta se spune totul. Pentru a-i face dreptate, trebuie spus că designerii acestui Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014 s-au inspirat dintr-o altă motocicletă a mărcii japoneze, care a marcat cândva o întreagă generație de biciclete Trail. Vorbim despre Suzuki DR750S, binecunoscutul DR-Big. Acela, cu „ciocul de rață” sa specific, indica calea de urmat pentru alții. Poate că acea linie arată acum puțin diluată între diferitele panouri ale celui nou, dar în zilele noastre liniile nu sunt la fel de agresive ca în anii optzeci/nouăzeci.

Farul recuperează liniile pe care le cunoaștem la alte motociclete ale mărcii, precum Suzuki GSX-R. În farul din spate găsim lămpi LED, în timp ce indicatoarele folosesc abajururi transparente. Am comentat deja că scaunul caută să fie cel mai ergonomic și să permită pilotului să ajungă la sol fără probleme. Cu toate că înălțimea scaunului până la sol nu a fost făcută publică în datele pe care ni le-ați furnizat. Scaunul plasează pilotul la un nivel inferior, în timp ce pasagerul este situat la un nivel superior, ceea ce își lasă scaunul la același nivel cu portbagajul din spate, astfel încât bagajele să poată fi instalate pe ambele fără mari probleme.

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Lista de accesorii variază de la semnalizatoare cu LED, faruri de ceață, plăci de protecție din aluminiu sau plastic, apărătoare pentru mâini, mânere încălzite, ecran înălțat, apărătoare de lanț din aluminiu sau o geantă de rezervor potrivită bicicletei. Culorile disponibile vor fi patru, roșu bomboană, alb ghețar, negru strălucitor și kaki deșert. Prețul și disponibilitatea sunt momentan necunoscute. Dar văzând încotro arată, îmi imaginez că vor face imposibilul pentru a-l plasa sub prețul concurenților săi.

Pentru că cu atât de puțină tehnologie, în comparație cu rivalii săi, nu pare că atuul său va fi așa. Mai degraba Se pare că vine să concureze mai mult la preț decât la beneficii cu rivalii săi. Va trebui să rămânem atenți pentru a vedea dacă Suzuki Spania își schimbă politica de vehicule de presă cu Motorpasión Moto și ne permite să testăm unele dintre motocicletele sale.

Recomandat: