Yamaha X-MAX 400, test (condus în oraș și pe autostradă)
Yamaha X-MAX 400, test (condus în oraș și pe autostradă)

Video: Yamaha X-MAX 400, test (condus în oraș și pe autostradă)

Video: Yamaha X-MAX 400, test (condus în oraș și pe autostradă)
Video: Yamaha XMAX 300 review masinapotrivita 2024, Martie
Anonim

Acum este momentul să ajungeți la comenzile noului Yamaha X-MAX 400 si verificati daca isi pastreaza in toata splendoarea genele inerente familiei X-MAX, desi prin prisma a ceea ce v-am spus ieri, este predispus genetic la asta.

Cu amabilitate Nacho, de la REVEYMO, ne avertizează că șevalet din partea stângă se freacă foarte ușor. Acestea sunt primele unități ale Yamaha X-MAX 400 că au folosit și au avut o problemă cu furnizorul, despre care inginerii mărcii de diapasoane sunt deja la curent.

Nu există nicio problemă majoră. Știi, eu spun mereu: dacă nu atinge, nu plătește. Și în acest caz, o să am mai ușor.

Yamaha X-MAX 400, compact si spatios in acelasi timp

Yamaha X-MAX 400
Yamaha X-MAX 400

Ne punem la comenzile Yamaha X-MAX 400 și primul lucru pe care îl observăm este al tău amplitudine. Aici nu voi suferi problemele pe care le-am avut cu sora lui mai mare, T-MAX, al cărui ghidon mi-a lovit genunchii în viraje strânse. Ergonomic este mult mai realizat. Cel puțin pentru oamenii înalți.

Apreciem rapid asta înălțimea scaunului nu este tocmai scazut. Se află la o înălțime de 785 mm, mai puțin decât pe un X-MAX 125 sau T-MAX. Dar, împreună cu lățimea platformei, o face relativ greu de ajuns cu ambele picioare pe pământ dacă nu stai la capătul scaunului. Eu, cu 1, 90 și stând în zona care corespunde pilotului, am ajuns cu degetele de la picioare ca să vă faceți o idee.

Elicei îi dăm viață în timp ce punem mănușile și casca, ca să se încălzească și să ne pregătim pentru primii kilometri prin oraș. Înșurubam strâns accelerația și observăm imediat a răspuns puternic.

Inginerii Yamaha spun că au pus foarte mult accent pe accelerare de la Yamaha X-MAX 400, iar în lipsa unor teste de accelerație pure față de alte modele, aproape că vă asigur că poate fi cel cu cel mai puternic pornire de la oprire.

Yamaha X-MAX 400
Yamaha X-MAX 400

The sunet tot ceea ce emana din esapament (de altfel discutabil estetic cu o lungime prea mare dupa parerea mea) insoteste tractiunea motorului, cu un toc placut si dotat cu un punct de sportivitate.

Când am ajuns la primul sens giratoriu și l-am trasat fără prea multe bucurii, am observat frecarea șevaletului pe partea stângă a acestuia. Este într-adevăr prea jos și după ce ne-am oprit să verificăm cu ce am făcut scântei, se pare că piciorul de sprijin este prea îndepărtat. Dar știind că deja lucrează la asta, n sau nu mai fi ceva pur anecdotic despre care nu ar trebui să ne facem griji.

După câteva minute în traficul urban, apreciem buna agilitate se prezintă la zig-zag între vehicule. Numai se simte cam lat pana te obisnuiesti cu dimensiunile lui dar mai este ca vorbim de un 400, si nu de un urban de 125.

Atingerea discului dublu din față nu m-a convins în aceşti primi kilometri. Prea spongios și lipsit de mușcătura la care te-ai aștepta pentru două discuri de această dimensiune. Poate că mă așteptam mai mult să văd abordarea pe hârtie sau mai bine zis, pe roata din față. Cu fundul se întâmplă exact invers, mult mai eficient și cu o mușcătură mai bună.

Yamaha X-MAX 400, un scuter distractiv pe drum

Yamaha X-MAX 400
Yamaha X-MAX 400

Da, este adevărat, suntem pe scuter. Dar și cu o trotinetă de peste 30 CP și care depășește doar două sute de kilograme așa că măcar, hai să râdem pe drum. Și mai ales un drum cu multe curbe la dreapta.

The accelerare pe care il observam in oras, o putem aprecia si la drum si cel mai bun lucru este ca se observa la ritmuri de 70 sau 80 km/h. Ideal pentru depășiri pe drumul către vehicule mai lente în deplină siguranță.

Rămășițe ușoară deși atunci când creștem ritmul, cel Yamaha X-MAX 400 devine un pic încăpățânată și o costă puțin mai mult decât ne dorim intra in curbe. Dar odată susținută, menține linia pe care o dictăm fără nicio problemă, permițându-ne chiar să rectificăm fără a ne strica.

Pentru a începe cu adevărat să punem în bătaie șasiul lui X-MAX 400, trebuie să mergem și mai departe, la tarife care nu sunt tocmai pentru circulația cu o anumită marjă de siguranță pe șosea cu un vehicul de aceste caracteristici. Și dacă cineva începe să observe aceste probleme, are o concept greșit a motocicletei de care ai nevoie.

Yamaha X-MAX 400
Yamaha X-MAX 400

Sectiunea de frane se întâlnește, cu un atacant care ar putea fi ceva mai bun dar susținut de un spate care se întâlnește pentru ambele. Îmi amintesc o senzație similară la un alt scuter, în special SYM Joymax 300i GTS. La ambele, senzațiile transmise de front la frânare scad o oarecare încredere, deși stabilitatea japonezului este cu câțiva pași mai sus.

The protectie aerodinamica este bun, chiar si pentru marimi inalte. În plus, este foarte reușită și protecția pe umeri, ceea ce permite menținerea croazierelor la viteză mare cu un confort deosebit. La un moment dat se poate observa o alunecare pe zona carenei, dar cu o mica modificare a pozitiei acestea sunt minimizate.

Referindu-se la poziţie, putem alege să mergem atât cu picioarele pe platformă, cât și în față pe scut. Are zone specifice și este suficient de largă pentru ca genunchii noștri să o aprecieze pe măsură ce kilometrii trec. Datorita ergonomiei si in lipsa punerii lui maine pe autostrada, raza de actiune a Yamaha X-MAX 400 Este la fel de larg ca și cel pe care îl considerați. Dar o să vedem asta mâine.

Recomandat: