Ducati 959 Panigale: o superbiketă de 157 de cai putere mai „verde”
Ducati 959 Panigale: o superbiketă de 157 de cai putere mai „verde”

Video: Ducati 959 Panigale: o superbiketă de 157 de cai putere mai „verde”

Video: Ducati 959 Panigale: o superbiketă de 157 de cai putere mai „verde”
Video: ✔ Test Drive - 2016 Ducati 959 Panigale || Wheelies & Speed || 2024, Martie
Anonim

În Borgo Panigale au pus mâna și pe sora mai mică a superbicicletelor lor și acum găsim un Ducati 959 Panigale mai respectuos cu mediul, respectand Euro 4, dar nu renunta deloc la calitatile sale sportive.

Aproape toate schimbările se concentrează pe elice remodelate de 955 centimetri cubi și puterea sa suplimentară, dar ceea ce este cel mai izbitor este, fără îndoială, principala schimbare estetică pe care o primește în linia de evacuare. Partea dreaptă este dominată acum de o pereche de amortizoare proeminente în poziție convențională. Ce schimbare!

Ducati 959 Panigale: Mica Superbike a lui Borgo Panigale este acum mai respectuoasă

Image
Image

Propulsorul Superquadro a fost complet revizuit pentru a fi mai ecologic. Creșterea deplasării la 955 de centimetri cubi este motivată să a compensa reglementarea mai restrictivă Euro 4. Intenția pe care și-au dorit să imprime pe acest cu doi cilindri este ca acesta să fie o unitate de performanță, dar mai amabil pe o bază de zi cu zi decât surorile sale mai mari și fără a sacrifica performanța mare pe pistă.

Vechea noastră cunoștință vede puterea maximă crescută ușor la 157 de cai la 10.500 de rotații pe minut pentru 176 de kilograme uscate în timp ce intervalele de întreținere rămân neschimbate la fiecare 24.000 de kilometri.

La nivel estetic putem găsi o fata reproiectata și o nouă coadă, dar menținând liniile principale ale vechiului Panigale, cu care împarte și șasiul monococ, motorul ca parte structurală și un tehnologie de top care include Ducati Quick Shift, Ducati Traction Control, Engine Brake Control, frânare ABS cu trei niveluri, accelerație electronică și diferite moduri de conducere.

După cum spuneam, carenul a suferit ceva modificări subtile care îmbunătățesc aerodinamica cu un nas mai lat și un baldachin pentru a proteja mai bine călărețul. Prizele de aer din față sunt acum puțin mai mari, iar oglinzile sunt noi. Coada a trecut, de asemenea, prin departamentul de design și sunt montate noi suporturi pentru picioare din aluminiu prelucrate pentru o aderență mai bună a cizmelor.

Dar, fără îndoială, elementul care atrage cel mai mult atenția la nivel estetic este sistem nou de evacuare cu un amortizor dublu mare care ocupă o bună parte din partea dreaptă și își părăsește poziția pe chila obișnuită a lui Panigale. Are un aer al acelei modificări pe care am văzut-o pentru omologarea japoneză și va avea mult de-a face cu standardul Euro 4, dar sigur este un element care alunga mai mult de un potențial cumpărător.

În absența auzirii în persoană, sunetul se poate schimba considerabil, deși cu siguranță calitățile dinamice sunt încă superbe așa cum am verificat deja la vremea sa.

17 18 959
17 18 959

In rest, partea de ciclu ramane neschimbata cu o echipa Brembo cu discuri de 320 de milimetri muscate de doua etriere monobloc ancorate radial. Brembo M4.32 care primesc presiunea unei pompe de frână tot de tip radial.

Pentru roata din spate, frâna de 245 de milimetri și etrierul cu un singur piston rămân neschimbate. Amortizorul de directie este asigurat de Sachs iar anvelopele Pirelli Diablo Rosso Corsa vin în dimensiunile 120 în față și 180 în spate.

19 15 959
19 15 959

Va exista, ca și în versiunea anterioară, două decorațiuni diferite. Roșul clasic și un frumos Artic White Silk cu jante roșii. Va fi disponibil în dealeri în luna noiembrie la un preț de 16.690 euro pentru varianta roșie și 16.890 euro (încă 200) pentru versiunea albă cu jante roșii.

Recomandat: