Cuprins:

Analizăm frânarea lui Assen: dificultate medie și multe viraje pe dreapta
Analizăm frânarea lui Assen: dificultate medie și multe viraje pe dreapta

Video: Analizăm frânarea lui Assen: dificultate medie și multe viraje pe dreapta

Video: Analizăm frânarea lui Assen: dificultate medie și multe viraje pe dreapta
Video: Есть ли недостатки и недочёты в "автомате" Jatco для компактных Nissan? 2024, Martie
Anonim

Al optulea citat din Campionatul Mondial MotoGP 2016 va avea loc la La Catedral, miticul circuit Assen TT va găzdui 170 de curse de cel mai înalt nivel și este singura pistă care a găzduit în fiecare an curse de campionat mondial de motociclism în istoria sa. Și că anul acesta, de altfel, rulează pentru prima dată duminică.

În cadrul lor 4.542 metri lungime totală Este una dintre pistele cu cea mai scurtă dreaptă, doar 487 de metri, ceea ce se traduce într-o viteză maximă destul de scurtă atinsă de Andrea Dovizioso de la 318 km/h si o categorie 2 din 5 de cerere cu franele. Dar să aruncăm o privire mai atentă la datele pe care ni le oferă Brembo.

La Catedral: curse uluitoare cu puține frânări

Assen este deosebit de solicitant pe partea dreaptă a anvelopelor, totalul de 18 colțuri sunt împărțit în 12 la dreapta și doar șase la stânga. Viteza medie la viraje este cu adevărat mare, atât de mult încât cea mai mare viteză medie realizată de Valentino Rossi în 2015 de 176,5 km/h este cu doar un kilometru pe oră mai lent decât cea mai rapidă medie realizată la Mugello.

Provocarea pe pista olandeză este așadar ține frânele calde astfel încât acestea să funcționeze corect atunci când este necesar, astfel încât se va folosi angrenajul față din carbon cu diametru mai mic. Un circuit foarte tehnic și dificil pentru piloți, dar nu atât de dificil la frânare.

Assen2
Assen2

Timpul petrecut în cele 10 zone de frânare este la sfârșitul fiecărei curse 13 minute, la fel ca Barcelona, cu o decelerație medie de 1,14 g. La sfârșitul cursei de 40 de minute, pârghiile de frână suportă o forță totală de 11,5 tone.

Având în vedere caracteristicile fiecărei frânări, niciuna nu este clasificată ca fiind foarte dificilă, șase sunt medii și patru sunt moi. Cel mai complicat este virajul 1 (Haarbocht), unde decelerează pentru un unghi descendent spre dreapta de la 286 km/h la 107 km/h timp de patru secunde și jumătate și 240 de metri cu o forță de 6,8 kg pe mâner. Virajul 14 ar fi similar cu acesta coborând de la 281 km/h la 176 km/h.

Restul sunt „accesibile”, știi. Dar desigur, dintre toate curbele, cea care ne interesează cel mai mult este chicana de la linia de sosire. Vom avea încă un an să ne ținem respirația până la steagul în carouri?

Recomandat: