Cuprins:

Cele șapte chei ale mele pentru Honda CRF1000L Africa Twin, moștenitorul legitim
Cele șapte chei ale mele pentru Honda CRF1000L Africa Twin, moștenitorul legitim

Video: Cele șapte chei ale mele pentru Honda CRF1000L Africa Twin, moștenitorul legitim

Video: Cele șapte chei ale mele pentru Honda CRF1000L Africa Twin, moștenitorul legitim
Video: Primul an cu Honda Africa Twin - CRF 1000L (2016) 2024, Martie
Anonim

Din punct de vedere istoric, am preferat ghidonul lat dar fără a sacrifica performanța, dar există un segment care începe să mă sune: maxitrail. Acele motociclete grozave, confortabile și de călătorie, pot descoperi latura burgheză sau aventuroasă pentru a se potrivi tuturor. Dintre toate pe care le-am încercat, există una care îmi atrage atenția și din care am descoperit șapte chei după patru zile de călătorie cu el fără odihnă.

Este Honda CRF1000L Africa Twin, și iată ce cred despre ea după ce am tras împreună până la epuizare. Șapte puncte pe care le-am tot bolborosit pe măsură ce kilometrii treceau și care în opinia mea fac o mare diferență între ea și restul candidaților la regina maxitrailelor moderne. Pentru că nu mai este unul. Da, urmează tendințele pieței, dar cu o abordare diferită.

Cel mai mare și cel mai mic în același timp

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon

Toți cei care sunteți obișnuiți să treceți pe aici știți deja că nu sunt o persoană deosebit de înaltă, de fapt dacă ar fi să mă identific cu un personaj din „Stăpânul Inelelor” ar fi cu Frodo Baggins. Din acest motiv, și deși de obicei mă repet (și repetă colegii mei) acea expresie ciufulită „mai bună îndemânare decât forță” mă lovesc mereu de o barieră de nervozitate chiar înainte de a pune piciorul deasupra unei motociclete atât de mari.

Africa Twin se laudă cu o comportare generoasă și o purtare ca un bun maxitrail, iar dacă aruncați o privire rapidă în tabelul de mai jos vă veți da seama că este cel mai mare dintre cei mai buni trei reprezentanți din segment de astăzi. Datele nu au nicio posibilitate de discutie dar cu ele in mana si cate un picior pe fiecare dintre motociclete, va asigur ca Africa Twin se simte mult mai mic decât oricare dintre rivalii săi.

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 018
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 018

În exterior ajută foarte mult cât de discret este caroserie, fara suprafete mari carnate si volum redus. Impresia vizuală înainte chiar de a porni este că nu este atât de mare și este mai ușoară. Odată ajuns la comenzi, a avea cel mai jos loc dintre toate ajută, și foarte mult. Cu atât mai mult cu posibilitatea de reglare a acestuia în două înălțimi (850 și 870 mm).

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 023
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 023

Atât Ducati Multistrada 1200 Enduro, cât și BMW R 1200 GS Adventure și Triumph Tiger Explorer XCX sunt biciclete grozave de trail și, probabil, locul în care își găsesc cea mai mare limitare este tocmai locul în care par să sufere în comparație cu Honda CRF1000L Africa Twin. o anumită doză de megalomanie. Primul după mărime și al doilea, derivat, după greutate.

O greutate grea cu greutate penă

Honda Crf1000l Africa Twin Off Honda Africatwin D2 0363
Honda Crf1000l Africa Twin Off Honda Africatwin D2 0363

Cei mai înverșunați rivali pentru Honda sunt cu mult mai grei decât japonezii. The 242 kg din cel mai greu Africa Twin sunt cu 12 mai puțin decât BMW și cu 18 mai puțin decât Ducati în stare de funcționare. Dacă te uiți la cel mai bine vândut model Honda (232 kg) diferenta depaseste 20 kg, si mai avem varianta fara ABS sau control tractiune (228 kg).

Da sau da, o diferență de acest calibru se arata cu forta indiferent dacă vă mișcați sau vă mișcați în timp ce stați nemișcat, iar acest lucru devine și mai important dacă ne oprim să ne gândim la aventurile off-road. Am revenit să facem un traseu de vreo două ore cu Africa Twin și cauciucuri de trail trăgând asfalt (destul de uzat de altfel) și comportamentul acestei biciclete a fost din nou delicios.

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 015
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 015

Nu vorbesc de zone complexe cu trasee sau cu ouă în pas, ci vorbesc despre a te bucura de un traseu prin mediul rural într-un ritm decent fără aspirații în timp ce te bucuri de mediu. Vă veți aminti de testul de acum câteva luni când am luat Africa Twin cu cauciucuri cu noduri, și atunci lucrurile se schimbă. Oricat de mult cramp ai pe roti, 20 kg diferenta nu dispar chiar asa.

A avea o greutate destul de scurtă, a avea scaunul jos și cea mai îngustă arcuire a picioarelor dintre toate înseamnă că în oraș poate fi folosit cu mult mai mult confort și un un sentiment foarte ridicat de încredere. Mai ales când motocicleta este încărcată cu bagaje și centrul de greutate se ridică, cu atât mai mult când ai picioare scurte ca mine.

Protecție simplă, dar cu solvenți

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 021
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 021

Am spus deja că este ușor și nu voluminos în comparație cu cei mai renumiți doi adversari, dar Protejează la fel? Mi-ar plăcea să pot oferi o evaluare obiectivă, dar aici subiectivitatea este cea care primează până la urmă.

Caroseria lui Africa Twin este mult mai compactă decât aproape orice alt rival de pe piață și opusul a ceea ce vă puteți imagina uitându-vă la fișa sa tehnică. Este înalt și îngust, fără părți voluminoase și asta în aerodinamică lucrează împotriva lui atunci când vine vorba de a ne proteja de vânt. Doar laturile rezervorului si radiatorului Ele cresc puțin în plan orizontal, dar o fac în mod inteligent și fluid.

Carenasul frontal inspirat de bicicletele raid și dezvoltat într-un tunel de vânt protejează bine. Formele înainte lasă loc pentru a plasa genunchii aproape de șasiu iar zona șoldurilor este ascunsă în spatele rezervorului care se ridică aproape vertical, fiind ferită de vânt. Zona superioară a carenului (de la far în sus) menține aceeași filozofie.

Mă îndoiesc că este cea care protejează cel mai mult, dar o face corect și în ea nu vei suferi excesiv cu parcurgerea kilometrilor.

Un geamăn paralel cu o senzație de V

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon

Revenind la tabel, Honda CRF1000L Africa Twin iese în evidență față de tendința actuală a pieței de a se postula ca fiind unul dintre puținii litri maxitrail cu mai putin de 100 CP (95 mai exact). Sunt putini? Ca întotdeauna: depinde. Cu un set și o piesă de bicicletă care îl fac să se simtă ca un trail obișnuit, 95 CP și 98 Nm de cuplu sunt mai mult decât suficienți pentru a face față oricărei călătorii.

Pe autostradă există putere mai mult decât suficientă pentru a menține ritmuri de călătorie vesele și receptivi, fără a crește vertiginos costurile cu combustibilul. 6,5 litri încărcat până în vârful bagajelor. Pe drumurile cu curbe, răspunsul bun de la turații joase vă va permite să faceți aproape orice secțiune pe a treia fără a fi nevoie să vă jucați prea mult cu cutia de viteze.

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 033
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 033

Opus celui mai radical dintre rivalii săi, motorul Testastretta DVT al lui Ducati Multistrada 1200 Enduro, motorul dublu paralel al celui japonez se laudă cu o funcționare puternică, dar cu un moliciune extrem de catifelată. Caracterul acestui motor cu arbore cotit la 270º te face să simți că totul funcționează corect, nici mai mult, nici mai puțin.

Dar de ce un motor paralel? Nu pierdem o parte din spiritul Africa Twin? Această alegere a fost rodul lunilor în care i-a bătut mintea la Honda. Partea emoțională spune că ar trebui să fie un motor în V, dar logica i-a determinat să opteze pentru un bi paralel. Acest configurația este infinit mai compactă, permite un șasiu mai îngust, îmbunătățește centrul de greutate și este mai ușor. Și nu sună deloc fad!

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 024
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 024

La 998 de centimetri cubi, evacuarea laterală adaugă un stimulent suplimentar la performanța și dulceața sa bune: un sunet husky și mai incitant decât te-ai putea aștepta în maxitrailul mai puțin puternic.

Cât ați plăti pentru Africa Twin?

Honda Africatwin 0408
Honda Africatwin 0408

Prețul lucrurilor în cele din urmă nu este altceva decât o percepție subiectivă. O motocicletă merită cât publicul ei este dispus să plătească pentru ea, de aceea există acum motociclete vechi care costă o avere. La motocicletele noi este un pic la fel dar, spre deosebire de cele clasice, sa cumperi o motocicleta noua de multe ori ne lasam purtati mai mult de o fisa tehnica si de estetica decat de aptitudinile fiecarei monturi.

Există puține cazuri pe piața actuală de motociclete care îți vând ceva care nu este chiar așa, dar Honda CRF1000L Africa Twin arată ca o bicicletă de trail grozavă și se comportă cu garanții ca o bicicletă de trail grozavă. Nivelul de tehnologie folosit în conceperea sa nu va fi foarte departe de cel folosit la concurenții săi, diferența este că Honda nu se laudă.

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon

Chiar și așa, prețul său este plasat cu mult sub concurenții premium. Toate cele trei versiuni ale Africa Twin costă 12.700, 13.600 și 14.720 euroPrețuri care sunt plasate pentru totdeauna sub 21.090 și, respectiv, 17.500 pentru Ducati și BMW, sau 18.600 pentru Triumph Tiger Explorer XCX.

Dacă te gândești cu atenție, diferențele de echipamente sau beneficii nu sunt atât de mari în practică, în timp ce diferența de preț este copleșitoare.

Caracter inconfundabil de offroad

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 013
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 013

Deși și concurenții săi de pe piață se apără cu mare demnitate atunci când părăsim asfaltul, concepția Honda CRF1000L Africa Twin este cel mai orientat spre rostogolire prin câmp. Dincolo de a purta cu mândrie acronimul CRF care îl identifică cu un model pur offroad din casa aripii de aur, trebuie doar să te uiți puțin la el pentru a realiza că te uiți la o motocicletă care nu se teme să se murdărească.

Renunțați la carenele de prisos cu tendință de a se rupe sau de uzură, jantele cu spițe în măsurătorile de teren (21 "față, 18" spate) sau configurația șasiului acestuia sunt unele dintre cele mai recunoscute semne distinctive ale unei motociclete cu aspiratiile de tara. Iar chestia nu stă doar în aspect, ci, după cum am spus mai înainte, este mai mult decât capabilă să facă față zonelor de dificultate medie de acum înainte fără a deveni prea dezordonată.

Dar poate fi întotdeauna îmbunătățit

Honda Crf1000l Africa Twin 4
Honda Crf1000l Africa Twin 4

Virtutea acestui maxitrail constă în simplitatea care o face o motocicletă accesibilă pentru toate publicurile (este chiar limitată pentru cardul A2) și se conformează în toate fațetele sale, dar din acea simplitate derivă și unele. deficiențe.

Honda CRF1000L Africa Twin a ieșit pe piață la începutul acestui același 2016 și deja se speculează cu unele modificări pe care le-ar putea introduce marca cu aripa de aur. Numele lui este o eminență în segmentul bicicletelor de trail dar asta nu înseamnă că este de neatins și din punctul meu de vedere ar exista unele îmbunătățiri pentru a obține un pachet 100% rotund.

Honda Crf1000l Africa Twin 3
Honda Crf1000l Africa Twin 3

Pentru început cu o piesă cu care avem contact direct, the scaun În ciuda dimensiunilor mai mult decât generoase, mi s-a părut cam greu pe măsură ce treceau kilometrii. Ideal ar fi o căptușeală mai confortabilă care să ne țină fundul între bumbac. Mărturisesc că am un fund fin și ajung să mă doară fesele înainte de vreme, dar comentariul este împărtășit și altor colegi.

Un alt hohot ar fi a ecran reglabil, un accesoriu care presupun că nu va fi inclus standard pentru a evita fragilitatea la o motocicletă care eventual îndrăznește mai mult cu terenul decât concurenții săi, și nu din cauza unei chestiuni de costuri. Unitatea pe care am folosit-o în excursia prin Bajo Aragón avea un ecran mic și chiar și așa acoperă bine un tip care măsoară 1,67 m, dar pe autostradă mai lipsește puțin. Pe de altă parte, ecranul înalt este oarecum incomod pentru mine, deoarece ocupă prea mult câmp vizual pentru drumuri întortocheate și poți ajunge să-l găsești jucându-se printre pietre.

Honda Crf1000l Africa Twin
Honda Crf1000l Africa Twin

Pe de altă parte, și înțelegând că acest lucru ar fi mult mai complicat și mai costisitor de implementat, ideal ar fi dacă Africa Twin (ca o mare motocicletă de călătorie care este) ar fi încorporat o control de croazieră, dar asta ar necesita destul de multe modificări începând cu o accelerație electronică.

Recomandat: