Cuprins:
- 1985-1991: nașterea unei stele de petrol și aer
- 1992-1995: la revedere, SACS. A sosit Gixxer-ul apei
- 1996-2018: domnia SRAD
Video: Suzuki GSX-R750: o călătorie prin cei 33 de ani și 13 generații ai unui mit pe două roți
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-11 05:33
Acum câteva zile am povestit cum Suzuki GSX-R750 Este o alta dintre marile victime ale acestui 2019 alaturi de Suzuki Hayabusa. Sfârșitul anului 2018 a însemnat moratoriul asupra reglementărilor Euro 4 și odată cu dispariția acestuia s-a produs și sfârșitul ciclului pentru bicicleta sport care a stat un scaun printre Superbike.
Suzuki GSX-R750 nu mai poate fi achiziționat oficial decât pe piețele mai puțin restrictive cu emisii și Hamamatsu a decis că șapte și jumătate nu vor mai fi fabricate. Pentru a ne aminti o eminență în lumea motocicletelor aspiraționale, să trecem în revistă povestea acestei superbe motociclete.
1985-1991: nașterea unei stele de petrol și aer
GSX-R750 (F) 1985
Cand Suzuki a lansat primul GSX-R750 în 1985 A făcut-o cu o premisă evidentă: să fie cea mai bună superbike a vremii. Un șasiu din aluminiu nemaivăzut până în prezent, cântărind doar 8,1 kg, carburatoare cu trapă plată, etriere de frână cu patru pistoane care mușcă un disc de frână față dublu și roți de 18 inci la ambele trenuri au revoluționat segmentul de biciclete sport.
Dar pariul lui nu s-a oprit aici. Primul Gixxer a folosit un motor SACS (Suzuki Advanced Cooling System) cu patru cilindri în linie, răcit cu aer/ulei, cu o putere de aproape 110 CP pentru o greutate combinată de 176 kg uscat. Un raport putere-greutate de vis pentru acea vreme.
GSX-R750 (G) 1986
La doar un an de la debut, în 1986 Suzuki GSX-R750 a primit un Brat oscilant cu 25 mm mai lung încercând să aducă o stabilitate mai mare unui set care a primit inițial unele critici pentru o stabilitate oarecum critică.
Alte modificări minore pentru prima revizuire a lui Gixxer au fost o chilă nouă și un far cu putere mai mare. În acest 1986, pentru prima dată Suzuki GSX-R750 a ajuns în Statele Unite pentru a cuceri publicul american.
GSX-R750R Ediție limitată
Chiar înainte de un an de viață pe piața din SUA, Suzuki GSX-R750 își construise deja o asemenea reputație încât a devenit un model extrem de popular pe pistă și în afara acestuia.
Căutând tocmai să măture pistele americane, Suzuki a lansat în același 1986 Suzuki GSX-R750R pentru a concura în AMA Superbike. Au fost introduse o cutie de viteze cu raport apropiat, ambreiaj uscat, un singur loc, închideri rapide, semighidon specifice, rezervor din oțel, piese ușoare și noi etriere de frână pe discuri de 310 mm moștenite de la GSX-R1100 din 1986.
In plus, una dintre cele mai mari noutati din aceasta editie speciala a fost furca fata conventionala cu sistem anti-sag. Performanța sa superioară, utilizarea sa în curse și mai ales pe termen scurt de numai 199 de unitati (dintre care sunt deja foarte putini) fac din aceste GSX-R750R un obiect de dorinta foarte apreciat de catre colectionari.
GSX-R750 (H) 1987
Intr-o vreme in care razboiul era servit atat pe pistele inchise circulatiei cat si pe drumurile deschise (intrebati 'Joe Bar Team', desi celebrul biker comic nu s-a nascut abia in 1990), 12 luni mai tarziu au revenit la schimbari. Suzuki GSX-R750.
Pentru aceasta ocazie a adoptat furca față NEAS (Noua Suspensie Activată Electric) de 41 mm cu sistem anti-sag dovedit cu succes în Ediția Limitată GSX-R750R, pe lângă adoptarea amortizorului de direcție standard pentru a-l face și mai stabil și a unui rezervor mărit de până la 21 de litri.
GSX-R750 (J) 1988
Și după mici modificări, în 1988 a fost introdusă prima reînnoire a seriei GSX-R750. In acest nouă generație munca a fost mai mult decât intensă cu adoptarea unui nou șasiu din aluminiu, îmbunătățiri ale motorului pentru a ridica linia roșie la 13.000 rpm și dimensiuni interne retușate cu o cursă mai scurtă pentru a realiza 112 CP pentru 195 kg greutate.
S-au folosit supape și carburatoare mai mari pentru a face motorul să respire mai bine, dar în exterior au fost mai multe schimbări cu un aspect mult mai modern și aerodinamic, roți de 17 inchi și adoptarea unei noi furci cu diametrul de 43 mm.
GSX-R750 (K) 1989
Ca o consecință a adoptării roți de 17 inchi, Suzuki GSX-R750 a întâmpinat o problemă de garda la sol care a fost corectată în 1989.
În rest, aproape că nu au existat modificări în afară de evacuarile din oțel lustruit, în loc de raporturi negre, a treia, a patra și a cincea strânse și un ampatament cu 5 mm mai lung.
GSX-R750R (RK) 1989
RR și-a făcut apariția din nou în 1989, odată cu sosirea unui nou Suzuki GSX-R750R (RK). A fost o modificare excelentă bazată pe o serie limitată pentru piața japoneză care includea un caren și mai rafinat, o coadă mai subțire, un braț oscilant spate cu întăriri superioare și noi discuri de frână.
În cazul său, a optat pentru montarea motorului anterior cu cursă lungă, dar modificat cu carburatoare de 40 mm și o nouă linie de evacuare pentru a realiza 120 CP pentru 187 kg greutate.
GSX-R750 (L) 1990
Au sosit anii '90 și a sosit cel care cu siguranță avea să fie chemat să devină unul dintre cei mai legendari Gixxer. Suzuki GSX-R750 a continuat să fie actualizat an de an și până în 1990 a fost realizat unul dintre cele mai echilibrate și dinamice seturi de până în prezent. În sfârșit a fost o bicicletă stabilă, dar a fost și o bicicletă puternică și foarte solventă.
Motorul cu cursă lungă a fost recuperat pornind de la cel al GSX-R750R din 1989, reproiectarea camerei de ardere, pistoane mai ușoare, biele mai puternice, dar mai ușoare, evacuare 4 în 1, carburatoare de 38 mm… 115 CP pentru 193 kg în această generație, însoțit de o piesă de bicicletă care a îmbrățișat pentru prima dată furca față inversată și reglementare completă în ambele trenuri.
GSX-R750 (M) 1991
În anul următor, Suzuki a prezentat GSX-R750 cu o estetică complet revizuită. Cel din 1991 a fost Gixxer care a deschis drumul către următoarele modele cu el nasul ascuțit și un pahar mare care acoperă cele două faruri rotunde. Pentru că da, partea din față era din sticlă.
Pe lângă alte modificări estetice din spate, motorul SACS și-a văzut chiulasa profund revizuită cu un nou sistem de distribuție care i-a permis să câștige de la 1 CP la 116 CP.
1992-1995: la revedere, SACS. A sosit Gixxer-ul apei
GSX-R750 (WN) 1992
Dar anii '90 nu au fost inaugurați oficial până la sosirea culorilor scandate și a formelor în stil graffiti și aici 1992 Suzuki GSX-R750. Dar era mult mai mult decât o estetică îndrăzneață, deoarece șasiul tubului de aluminiu era acum mult mai ușor și mai robust împreună cu un nou braț oscilant ranforsat.
Sub același caren, dar acum decorat într-un mod mult mai spectaculos, cel refrigerare lichidă, abandonând popularul SACS folosit în ultimii șapte ani, deși a păstrat răcirea cu ulei a pistoanelor.
Capacul farului a fost înlocuit cu unul transparent din plastic în loc de sticlă, făcându-l mai rezistent și mult mai ieftin în cazul în care trebuie să cauți un înlocuitor.
GSX-R750 (WP) 1993
Fără modificări în 1993, Suzuki GSX-R750 își modestează oarecum estetica alungând aproape complet culoarea roz a decorului său. Nu a fost un an pentru multe schimbări și au continuat să adune informații despre noua sa configurație.
Schimbarea în ceea ce privește SACS fusese enormă și comportamentul fusese îmbunătățit considerabil datorită a centrul de greutate inferior.
GSX-R750 (WR) 1994
În anul 1994 au atins noi schimbări pentru Suzuki GSX-R750. Era o bicicletă rapidă, dar competiția împingea din greu și trebuia să pui bateriile cap la cap. Motorul a fost reproiectat și oarecum inexplicabil puterea a fost redusă la 112 CP pentru o greutate de 199 kg.
GSX-R750 SP (WR) sau SPR 1994
În 1994, Suzuki a fost scos din nou de pe mânecă un model specific pentru a fi folosit ca model de bază pentru curse. The Suzuki GSX-R750 SP A folosit material negru pentru picioare, cum ar fi carburatoare TRM40 cu gură largă, cutia de viteze cu raport scurt, suspensii reglate, evacuare dedicată, etriere de frână cu șase pistoane, capace de motor din magneziu și un nou braț oscilant din aluminiu rigidizat. Piesele pe care Suzuki le-a oferit ca standard curse-client.
GSX-R750 (WS) 1995
În 1995 un ciclu a fost închis. The Suzuki GSX-R750 de anul acesta a fost ultimul care a folosit șasiul dublu din aluminiu. Prin urmare, nu s-au făcut modificări bicicletei dincolo de detalii cosmetice precum revenirea la furci în argintiu în locul albastrul modelelor anterioare și modificări cromatice în caroserie.
1996-2018: domnia SRAD
GSX-R750 (T) 1996
Anul 1996 a devenit marele punct de cotitură al Hamamatsu odată cu iruperea Suzuki GSX-R750, primul SRAD. Sub o schimbare cosmetică masivă, cu un caren foarte aerodinamic și o coadă rotunjită distinctă, Gixxer a intrat cu stil în epoca de aur a mașinii sport.
Odată cu un nou șasiu din aluminiu cu două fascicule a fost introdus și un nou motor, cu carburatoare de 39 mm și o putere de 129 CP pentru o greutate redusă cu 20 kg. Un salt uriaș înainte însoțit de SRAD (Suzuki Ram Air Direct) marcat de cele două prize mari de aer de pe părțile laterale ale farului.
GSX-R750 (V) 1997
Modificări interne minime și decor ceva mai modern în 1997. Activitate mică, menținând aceleași 129 CV ca modelul din 1996.
GSX-R750 (W) 1998
La exterior arăta aproape aceeași bicicletă ca în 1997, dar la interior era o bicicletă complet diferită. Suzuki GSX-R750 din 1998 a introdus pentru prima dată în mecanica sa injecție electronică, o schimbare mai mare cu caroserii de 46 mm.
Frânele și suspensiile au fost modificate, iar geometria a fost modificată, dar cea mai semnificativă schimbare a fost o creștere a puterii până la 135 CP, pe lângă reducerea greutății sale în unele părți interne.
GSX-R750 (X) 1999
Fără modificări dincolo de atingerile estetice în decorul său caracteristic.
GSX-R750 (Y) 2000
Și totul s-a schimbat. Anul 2000 a marcat un alt salt evolutiv major pentru Suzuki GSX-R750, începând cu o estetică clară, cu aspect provocator, împărtășită aproape la unison de atunci cu GSX-R600. Șasiul și motorul erau, de asemenea, noi, a fost introdus un grup motopropulsor mai compact, 13 kg usoare si mai ales mai puternica cu 141 CP declarati.
Partea de ciclu a evoluat remarcabil, contribuind la o mai mare eficacitate și performanță mai bună, dar marea schimbare a fost adoptată odată cu admisie SDTV cu dublă accelerație în injecția sa de combustibil care i-a oferit performanțe excelente.
În 2002 a fost introdusă o revizuire a sistemului SDTV, oglinzile retrovizoare au fost luminate, evacuarea a primit un tub nou din oțel inoxidabil și au fost incluse modificări minore la sistemul de iluminare.
GSX-R750 (K4) 2004
Urmând instrucțiunile stabilite de GSX-R1000, Suzuki GSX-R750 au schimbat multă vreme formele rotunjite folosite până atunci mai ascuțit. Farul a fost coborât vizibil și totul a devenit ascuțit în estetică.
Puterea a fost crescută la 155 CV declarat (total exagerat pentru că a fost o perioadă foarte nebună în specificațiile tehnice), cu 14 CP mai mult decât în modelul anterior, și a oferit 86,3 Nm de cuplu în timp ce greutatea uscată a fost redusă cu 3 kg.
GSX-R750 (K5) 2005 aniversarea a 20-a
Deși nu s-au făcut modificări la Suzuki GSX-R750 în 2005, cea mai iubită bicicletă sport a mărcii a primit o ediție specială numită a 20-a aniversare (sau oficial cea de-a 20-a aniversare) ca sărbătorire a celei de-a 20-a aniversări a mitului de la șapte și jumătate.
În acest caz, modificările au fost practic doar cosmetice, cu un colorit inspirat de primul GSX-R750, un amortizor special de eșapament și un set de discuri de frână răzuite, mai degrabă decât perforate.
GSX-R750 (K6 și K7) 2006-2007
Menținând încrederea acordată în desfășurarea Supersportului său în cilindree de 600 și 750 cc, 2006 Suzuki GSX-R750 a profitat din plin de cele două lumi cu dimensiunea și ușurința unui Supersport și cifre de putere care erau periculos de apropiate de cele ale unei Superbike ale vremii, înainte de a începe căutarea lor specială pentru 200 CP.
2006 a fost, probabil, epoca de aur a mașinilor sport moderne, iar anul acesta GSX-R750 a debutat cu un șasiu mai rigid din aluminiu asociat cu un braț lung oscilator, un motor revizuit cu 148 CP declarati pentru o greutate proprie de 164 kg.
Printre multe alte noutăți, această generație a inclus o supapă de evacuare, un limitator de ambreiaj, ampatament scurtat, discuri de frână de 310 mm sau o nouă configurație a legăturilor pentru suspensia spate.
GSX-R750 (K8, K9 și L0) 2008-2010
Rupând evoluția modelului, cel Suzuki GSX-R 750 din 2008 a fost postulat ca una dintre cele mai echilibrate versiuni din saga sa. De fapt, era aceeași bicicletă ca și versiunea anterioară, dar cu o estetică diferită. A început să depășească puțin în timp ce se juca în țara nimănui.
Cu o estetică îndrăzneață, cu un far în formă de trident și scheme de culori tradiționale, Gixxer nu a stat în fața publicului așa cum și-ar fi dorit Suzuki și a primit o respingere de la un abordare nu atât de radicală La fel ca cea care începea să fie văzută pe alte motociclete competitive, cum ar fi Yamaha YZF-R6R din 2007.
Chiar și așa, a fost totuși o bicicletă excelentă, cu o putere care a menținut-o 148 CP (7 CP mai puțin decât în 2004) și 86,3 Nm cuplu pentru o greutate de 163 kg uscat și 198 kg în stare de funcționare.
GSX-R750 (L1-L7) 2011-2017
Și în 2011 Cel mai recent Suzuki GSX-R750 din descendența sa, finalizând evoluția unei legende cu două roți alături de GSX-R600.
Ambele motociclete au fost introduse în 2011 cu modificări minore față de motocicleta pe care o știam deja, unele actualizări menite să respecte reglementările ulterioare Euro 3 și eventual însoțite de cea mai nefericită evoluție estetică din toţi câţi au fost introduşi în saga.
Indiferent de considerente subiective, Suzuki GSX-R750 din 2011 nu a inovat deloc, pur și simplu și-a actualizat partea de bicicletă pentru a rămâne în segmentul sport. Asta însemna că, deși nu erau deloc cele mai radicale propuneri de pe piață, erau unele motociclete extrem de plăcute.
Ca și restul sagăi, Suzuki GSX-R750 nu s-a remarcat niciodată prin faptul că sunt concepte extrem de radicale sau revoluționare, dar au fost un exemplu echilibru perfect iar în această ultimă versiune s-au declarat ca fiind o motocicletă foarte bine echilibrată între o utilizare distractivă și confortabilă pe șosea cu un comportament demn pe circuit.
În orice caz, această revizuire poate servi ca un omagiu adus unei sagă care ne-a făcut să visăm și să zâmbim tuturor motocicliștilor și să sperăm că Suzuki ne va oferi din nou aceste tipuri de motociclete pasionale la un moment dat.
Recomandat:
Moto Guzzi își sărbătorește 100 de ani de istorie prin renovarea fabricii sale și prin prezentarea noului său Moto Guzzi V100 Mandello
Pentru a sărbători 100 de ani de existență, Moto Guzzi a prezentat un proiect de renovare care va afecta întreaga sa fabrică cu care intenționează să creeze un
Moartea unui motociclist în Barcelona împotriva unuia dintre obstacolele de beton stârnește protestele colectivului pe două roți
Jucătorul de polo pe apă Martí Estela și-a pierdut viața în urmă cu câteva zile, după ce a lovit unul dintre blocurile de beton pe care Consiliul Municipal din Barcelona
Quadro va trece prin EICMA cu șapte scutere cu două, trei și patru roți; iar trei vor fi electrice
Compania elvețiană Quadro, care produce scutere cu două, trei și patru roți, a pus bateriile cu modelele sale și anunță o renovare aproape completă a
Conducerea prin oraș cu o motocicletă: cele șapte chei pentru a supraviețui junglei urbane pe două roți
Motocicletele sunt vehicule minunate cu o multitudine de avantaje pentru a circula prin oraș. Sunt mai ieftine decât mașinile, consumă mai puțină benzină, sunt mai multe
Două roți vs trei roți, ciudat test olandez
Test curios desfășurat în Olanda care înfruntă un Moto Guzzi V7 împotriva unui vehicul Morgan pe 3 roți, dar fără atingerea acidă a umorului lui Jeremy Clarkson în Top