Cuprins:

Kawasaki Ninja H2, pentru stradă, pentru cei care nu au complexe
Kawasaki Ninja H2, pentru stradă, pentru cei care nu au complexe

Video: Kawasaki Ninja H2, pentru stradă, pentru cei care nu au complexe

Video: Kawasaki Ninja H2, pentru stradă, pentru cei care nu au complexe
Video: Prezentare Kawasaki Ninja H2 SX SE + 2024, Martie
Anonim

Ei spun că în formularul de comandă către designeri, un fel de scrisoare către înțelepți, pe care au trimis-o de la Kawasaki când au început proiectul Kawasaki ninja h2 au apărut frazele „Oferă accelerație intensă, viteză maximă ultra-înaltă și performanță pe pistă tipică modelelor de supercar”. Cuvinte magice oriunde s-ar afla care ne-au condus după aproape două luni de așteptare și nopți nedormite constante până la Kawasaki ZX1000N, pentru că acesta va fi numele comercial al rachetei sol-sol pe care au pregătit-o.

Pentru cei mai neliniştiţi trebuie remarcat şi faptul că Kawasaki Ninja H2R va fi comercializat sub numele de Kawasaki ZX1000PDar astăzi ne vom concentra pe versiunea care poate fi înregistrată, cea care, sperăm, va ajunge la dealeri în martie 2015 și dacă vei câștiga la loterie o vei putea lua acasă cu o plăcuță de înmatriculare înșurubat în spate.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Designul ne spune că a parcurs două rute diferite, pe de o parte cea a Versiunea H2R destinat exclusiv circuitului, cu performante pure si fara limitarile stradale. Cealaltă cale este cea a Versiunea H2, cu dotari foarte asemanatoare cu cele ale modelului de circuit, dar respectand standardele necesare pentru a fi omologate pe strada.

Rezultatul este a motor supraalimentat care ajunge la 200 CP dar care este capabil să suporte cei 300 CP ai versiunii R. Elementul principal pentru a obține aceste beneficii este compresorul dezvoltat în întregime de Kawasaki Heavy Industries și care încorporează tehnologie de la Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company și departamentele Corporate Technology. diviziune proprie.

Deși amestecarea și contribuția celorlalte departamente ale companiei nu se limitează la fabricarea supraalimentatorului, există și contribuții din partea departamentului Companie Aerospațială în puncte precum ancorele oglinzilor aerodinamice pentru a asigura o stabilitate mai mare la viteze mari.

În cele din urmă, trebuie să evidențiem utilizarea Sigla Kawasaki River Mark, rezervat modelelor cu semnificație istorică deosebită, așa cum este de așteptat cu acest Kawasaki Ninja H2. Acesta moștenește, de asemenea, numele Ninja de la modelele sport ale mărcii, împreună cu denumirea H2 care a fost deja folosită în Kawasaki 750SS Mach IV, care a fost, de asemenea, o icoană la vremea sa.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Revenind la scrisoarea către înțelepți, pentru a obține o accelerație intensă trebuie să obțineți un motor puternic, dar fără a neglija că aceasta trebuie să fie o unitate compactă și ușoară. Soluția de adopta un sistem de supraalimentare A fost cel mai apropiat de ideal și astfel a început proiectarea grupului de propulsie.

Putere, mai multă putere

Citind din nou comunicatul de presă Kawasaki, constatăm că, datorită supraalimentatorului proiectat în cadrul companiei, a fost posibil să p reglați-l astfel încât să funcționeze corect la aproape orice interval de turații motorul. Eficiența sa ridicată și câștigul termic minim fac ca utilizarea unui sistem Intercooler să fie inutilă și este lubrifiat cu același ulei de motor, simplificând astfel instalarea cât mai mult posibil.

Așa cum am menționat deja în zilele sale, datorită sistemului de angrenaje planetare conectat la arborele cotit, se atinge o turație 9, de 2 ori mai mare decât cea a arborelui cotit în sine, atingând aproape 130.000 rpm. Turbina este compusă dintr-un bloc de aluminiu forjat Cu un centru de prelucrare CNC cu cinci axe, care garantează precizie și durabilitate ridicate. Turbina are 69 mm în diametru și încorporează șase pale la capăt și 12 pale la bază.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Extindendu-se punctul de vedere pentru a include motorul complet, in aceasta componente alese pe rand au fost folosite pentru a-si indeplini functia si a putea rezista la puterea de 300 CP a versiunii "Full Power", ceea ce inseamna rezistenta la tensiuni intre 1, De 5 și 2 ori mai mare decât la un motor aspirat de 1.000 cmc. De fapt, cu excepția arborilor cu came, a garniturilor de chiulasă și a ambreiajului, unitatea motorului este exact aceeași cu cea proiectată pentru Kawasaki Ninja H2R.

De asemenea, chiulasa a fost lucrată intens, pe de o parte a cameră de ardere cu coroană plată în partea superioară a pistoanelor, așa cum este utilizat în motoarele cu gaz verde dezvoltate de compania Kawasaki’s Gas Turbine & Machinery. Supapele de admisie sunt fabricate din oțel inoxidabil, în timp ce supapele de evacuare sunt construite din două materiale diferite sudate prin frecare în centru pentru a rezista la temperaturile ridicate ale gazelor de eșapament ale unui motor supraalimentat. Inconelul formează partea inferioară a acestor supape, în timp ce oțelul de înaltă rezistență este componenta care formează partea superioară.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

După cum am văzut într-unul dintre numeroasele videoclipuri, în timpul procesului de șlefuire a cilindrului a fost folosită o chiulasă falsă, astfel încât se obțin mai multe suprafețe cilindrice, astfel încât să poată fi utilizate inele cu frecare scăzută și astfel să reducă pierderile mecanice. Pistoanele sunt turnate mai degrabă decât forjate, in acest fel se realizeaza unitati rezistente la temperaturi ridicate.

În cutia de viteze s-a folosit și o tehnologie diferită de cea obișnuită, în acest caz se numește inele mobile cu dinți drepti. Într-o cutie de viteze normală, angrenajele se deplasează în poziția corectă, dar în acest caz ceea ce se mișcă este a inel cu dinți drepti, care cântărind mai puțin decât angrenajele în sine, permit schimbări mai rapide și cu mai puțin efort.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Ambreiajul este hidraulic si are a sistem limitator anti-sarituri. Aici găsim componente Brembo în pârghie și în pompa de cursă precum și în mecanismul care acționează ambreiajul în sine. Aceste piese au fost verificate la fabrica Brembo înainte de a fi expediate în Japonia pentru asamblare pe Kawasaki Ninja H2. Sistemul anti-sarit al ambreiajului îmbunătățește stabilitatea împiedicând roata din spate să sară în treptele de viteză.

Aer, avem nevoie de aer

În acest moment trebuie să vorbim despre fluxul de aer, atât pentru putere, cât și pentru răcirea motorului. Pe de o parte avem Ram-Air care merge de la intrarea din față, în partea stângă, la supraalimentare. Suprafața acestei admisii este de 6.500 mm2, aproximativ o treime din suprafața frontală a lui Kawasaki Ninja H2.

Această conductă este proiectată astfel încât aerul să urmeze calea cea mai dreaptă posibilă către filtrul de aer situat chiar în fața compresorului. Camera de admisie este realizata din aluminiu si are o capacitate de sase litri. Acesta a fost realizat din aluminiu pentru marea sa capacitate de disipare termică și marea sa rigiditate împotriva 2 atmosfere de presiune pe care sistemul îl are în acel moment.

In interiorul acelei cutii de admisie gasim injectoarele, care pulverizeaza combustibil pe niste grile din otel inoxidabil situate pe duzele de admisie. În acest fel a amestec mai uniform de aer și combustibil. Aerul de admisie este de asemenea racit suficient si umplerea in acest fel este mai eficienta.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Acest întreg sistem nu va fi posibil fără utilizarea unui acceleratie electronica care este combinat cu alte sisteme de control al puterii motorului pe care le vom vedea mai târziu. Toate conductele de admisie sunt lustruite, iar conductele de evacuare sunt drepte și nu converg spre chiulasa, permițând astfel gazelor să iasă mai eficient din camera de ardere.

The colectoare de evacuare Au o formă ovală pentru a se potrivi cu țevile de evacuare duble ale fiecărui cilindru. Forma acestor colectoare este realizată prin hidroformare pentru a trece de la oval la rotund. Toate aceste conducte, fiecare măsurând 45 mm în diametru, sunt conectate între ele, care împreună cu precamera amplasată sub motor și volumul redus fac sunetul radiat mai mic. Evacuarea, situată pe partea dreaptă a motocicletei, asigură respectarea reglementărilor privind zgomotul și emisiile.

Răcirea motorului

Pentru a atinge acei 200 CP nu este suficient doar ca aerul de admisie să ajungă la cel mai rece posibil în interiorul cilindrilor, este de asemenea necesar să disipăm căldura care generează acea putere și să menținem restul motorului la o temperatură stabilă. Pentru aceasta, în chiulasă a fost încorporată o cămașă de apă care circulă între canalele de evacuare, bujii și scaune supape. Aceste ultime două puncte sunt din oțel, care necesită mai multă răcire decât dacă ar fi fost din aluminiu.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

În carter unii jeturi de ulei care lubrifiază lanțul de supraalimentare și există, de asemenea, o conductă care transportă uleiul la compresor pentru a asigura funcționarea corectă. Două jeturi de ulei au fost instalate sub fiecare cilindru pentru a răci pistoanele, iar jeturi de ulei de transmisie au fost instalate, de asemenea, pentru prima dată pe un Kawasaki.

Toată această utilizare grea a uleiului înseamnă că motorul Kawasaki Ninja H2 folosește până la 5 litri de ulei, cu 35% mai mult decât la un motor convențional. Și cu asta încheiem secțiunea mecanică, care este, fără îndoială, foarte importantă pe această bicicletă. Dacă tot vrei să citești, atunci vom vorbi despre comportamentul dinamic al bicicletei și despre electronica pe care o include.

Manevrabilitate și stabilitate la viteză mare

Este clar că acest Kawasaki cu 200 CP în motor nu va fi ceea ce se numește lent. Iar când brandul verde vorbește despre ultra-viteză, sunt sigur că mai mult de o persoană își deschide carnea gândindu-se unde poate fi limita acestei mecanici. Pe baza că șasiul a fost proiectat pentru a face față celor 300 CP ai versiunii R In varianta stradala cu 200 CP asta pare ca nu va avea multe probleme.

In orice caz, designul a fost studiat pana la ultimul milimetru, jucandu-se cu curbura tuburilor si pozitia acestora pentru a realiza o piesa de rezistenta in functie de necesitati. Brațul oscilant nu este direct ancorat de șasiu, ci la o placă de fixare care se înșurubează direct la motor. Datorită acestui sistem, se economisesc câteva grame în greutatea finală și se obține un ansamblu rigid de rezervă.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Pentru prima dată în Kawasaki a folosit un basculant cu un singur braț, iar datorită acestui lucru poți monta amortizorul într-o poziție foarte apropiată de axa centrală a motocicletei. Se realizează astfel unghiuri de înclinare care altfel ar fi imposibile.

Furca fata este a Kayaba KYB AOS-II de înaltă performanță care este utilizat pentru prima dată într-o motocicletă de stradă. Designul său original se bazează pe furca de separare ulei-apă pe care marca a dezvoltat-o pentru pistele de moto-cross. Funcționarea sa include un piston plutitor cu diametrul de 32 mm situat în partea inferioară care, atunci când suspensia este activată, pompează ulei într-o zonă etanșă dintre tuburile interioare și exterioare pentru a forma o peliculă care minimizează frecarea dintre tuburi.

Suspensia spate este, de asemenea, semnătura lui Kayaba și are un amortizor spate ancorat direct pe placa de ancorare a brațului oscilant la motor, în timp ce partea inferioară este susținută de un ancora uni-track.

Se spune că frânele acestei creaturi sunt cea mai bună opțiune disponibilă pentru modelele de stoc. În față găsim câteva Discuri semiflotante Brembo cu diametrul de 330 mm și 5,5 mm grosime. Pe ele actioneaza doua etriere de ancora rasiale Brembo monobloc din aluminiu turnat. Aceste etriere au patru pistoane opuse cu diametrul de 30 mm. Pompa radială este, de asemenea, Brembo și este verificată temeinic din fabrică înainte de a fi expediată pentru instalare. În spate găsim un disc cu diametrul de 250 mm.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Roțile, care au fost special concepute pentru Kawasaki Ninja H2, au zece spițe care formează o stea cu cinci colțuri și au o moletă în interiorul gâtului unde este adăpostită anvelopa pentru a împiedica mișcarea acesteia din cauza cuplului dezvoltat de motor.

Aerodinamica

Principiul fizic spune că rezistența aerodinamică crește exponențial când viteza crește, așa că pentru a nu lovi un zid de aer și datorită Experiență Kawasaki Aerospace Company, a fost proiectat un corp sculptat care maximizează aerodinamica bicicletei.

Fiecare dreaptă și fiecare curbă pe care le apreciem pe Kawasaki Ninja H2 a fost proiectată pentru a atinge o poziție Aerodinamică neutră și plată aproape ca cea a unei mașini de Formula 1. De aceea, capacul superior ajută la direcționarea fluxului de aer pe suprafața sa, iar Ram-Air ocupă o poziție eficientă.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2 23
Kawasaki ZX1000N Ninja H2 23

Carenurile laterale și inferioare au fost, de asemenea, proiectate pentru a permite disiparea aerului cald din zona motorului, iar spatele prezintă figura pilotului pentru a obține un flux aerodinamic care reduce rezistența.

Partea superioară a fost concepută ca a spoiler care întărește stabilitatea la viteze mari. Suporturile oglinzilor au, de asemenea, profile aerodinamice pentru o stabilitate sporită și chiar au aripioare Gurney pentru o eficiență sporită.

Ergonomie

Dacă cheltuiți banii pe care îi costă acest Kawasaki Ninja H2 nu veți putea convinge pe nimeni că este să vă bucurați de ea în duo, pentru că pe scaun incape o singura persoana iar poziția de condus este foarte asemănătoare cu cea a altor modele de supercar. Atât de sportivă este poziția încât o pereche de suporturi pentru șolduri au fost incluse pe fiecare parte a spătarului scaunului.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Instrumentarea, pe care am ajuns să o cunoaștem și într-unul dintre numeroasele videoclipuri pe care le-am văzut în acest timp, combină a Afișaj LCD complet digital cu tahometru analogic. Informațiile sunt prezentate pe ecran prin intermediul unor caractere albe pe fond negru și, pe lângă vitezometrul digital, sunt prezentați și ceilalți indicatori necesari pentru a ști ce se întâmplă. Acul turometrului este inițial gol, dar pe măsură ce turațiile cresc, lumina de fundal îl umple pentru a însoți numerele.

Electronică

Ce ar fi o motocicleta de acest tip fara electronica? Ei bine, sigur nimic, pentru că datorită ei putem îmblânziți și controlați fiecare cal de putere generată de motor în orice situație care ne iese în cale. Deși în această secțiune nu există multe caracteristici noi de menționat, deoarece știm tot ce este folosit de la alte modele.

Pe de o parte găsim sistemul Kawasaki de control reglabil al tracțiunii în trei moduri, iar în fiecare dintre aceste trei moduri găsim încă trei opțiuni pentru a crește sau a reduce intruziunea sistemului în conducerea noastră. Există, de asemenea, un mod Ploaie, care poate fi pornit sau dezactivat, indiferent de modul selectat.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Controlul ieșirii, sistemul care vă asigură că puteți accelera fără probleme de la zero și împiedică ridicarea roții din față de pe sol în timp ce roata din spate nu alunecă. Acest sistem poate fi, de asemenea, modular, alegând dintre trei moduri disponibile. Sistemul de control al frânei de motor previne blocarea roții din spate la treptele inferioare și poate fi configurat chiar și pentru a reduce frânarea de motor atunci când conduceți pe o pistă.

Avem și un sistem de frânare inteligentă antiblocare, sau ce este la fel, un ABS super sport care seamănă foarte mult cu cel folosit la Kawasaki ZX-10R și care permite controlul unor situații precum ridicarea roții din spate în timpul frânării, ca pârghia să nu se întoarcă înapoi când intră în acțiune și are un control de rebound.

Un alt gadget este schimbare semiautomată care vă permite să schimbați vitezele în timp record datorită arhitecturii cutiei de viteze cu inele dinți drepte care se mișcă în locul angrenajelor în sine.

În sfârșit găsim amortizor electronic de direcție semnat de Öhlins, un amortizor care se ajustează singur pentru a se potrivi vitezei bicicletei. Acest sistem a fost dezvoltat împreună cu marca de suspensii și managementul acestuia este integrat în unitatea de control proprie a motocicletei.

Frumusețe funcțională

Cu aceste cuvinte, frumusețe funcțională, la Kawasaki vor să ne explice că totul Liniile caroseriei Kawasaki Ninja H2 au un motiv. Sunt piese care caută să ajute la viteză mare, altele canalizează aerul din jurul motorului și al motocicletei în sine pentru a colabora la răcire. Pe scurt, ceea ce se cauta este sa ofere un produs de inalta calitate care sa variaza de la viziunea generala pana la detalii precum suruburile sau piulitele pe care le vedem in el.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

În partea de iluminat, a Far cu LED situat mai jos decât de obicei, dar în zona centrală a față. Luminile de poziție au fost poziționate astfel încât să arate ca niște colți care așteaptă să muște, iar farul din spate încorporează, de asemenea, lumini de poziție de tip LED cu emisie de suprafață. Indicatoarele din spate folosesc și LED-uri, dar sunt în spatele unei lentile texturate pentru a le face mai discrete.

În fine, pictura Kawasaki Ninja H2 este și ea deosebită, sub numele de oglinda argintie se ascunde un tablou care apare negru la umbra, dar de indata ce este expus la soare da impresia ca motocicleta se amesteca in peisajul inconjurator.

Tehnologia utilizată face parte din a reacție chimică între o soluție de ioni de argint la care se aplică un agent reducător. Spre deosebire de alte tipuri de vopsele, aceasta oferă un efect metalic uniform. Pentru a termina ondularea buclei, vopseaua este aplicată manual de către pictori experți, de la bază până la straturile finale de lac. Pe piesele fara desene se aplica doua straturi din acest lac si patru pe cele care contin desen. Rezervorul primește și un tratament special cu un strat anti UV și este singura piesă care nu este vopsită manual. Momentan singura culoare disponibilă va fi această oglindă argintie neagră.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Rămâne doar să indice că producția acestui Kawasaki Ninja H2 se desfășoară într-un linie specială de asamblare în care lucrează doar cei mai buni artizani ai mărcii. La început nu pare că vor fi produse mii, dar cei puțini care ies sunt siguri că nu vor lăsa pe nimeni indiferent în întreaga lume.

Kawasaki Ninja H2 - Fișă tehnică

Distribuie Kawasaki Ninja H2, pentru strada, pentru cei care nu au complexe

  • Stare de nervozitate
  • Flipboard
  • E-mail

Subiecte

Sport

  • Kawasaki
  • Noutăți despre motociclete 2015
  • Kawasaki ninja h2
  • Sala din Milano 2014
  • EICMA 2014

Recomandat: