Cuprins:
- Suzuki GSX-R1000: noblețe și stabilitate
- 202 cai furiosi japonezi
- Suzuki GSX-R1000R, oaia neagră
- Suzuki GSX-R1000 și GSX-R1000R, pe scurt
- Evaluare - Suzuki GSX-R1000 2017
- Fișă tehnică - Suzuki GSX-R1000 2017
Video: Am testat Suzuki GSX-R1000 și GSX-R1000R, cel mai bun Gixxer vreodată în două arome foarte picante
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-11 05:31
A sosit timpul. Trebuie să-ți îmbraci salopeta din piele și să petreci puțină căldură sub soarele necruțător al Almeriei. Nimic nu se întâmplă, nu există durere, ocazia merită. În sfârșit putem testați Suzuki GSX-R1000 și GSX-R1000R, si o vom face intr-un cadru incomparabil in care singura preocupare va fi sa dam gaz si sa evaluam comportamentul acestor noi sporturi de referinta. Așa spus și făcut.
Ne-am urcat pe crupa acestui pursânge albastru profund, nu fără o anumită nervozitate. Nu în fiecare zi ai ocazia să testezi o motocicletă moștenită dintr-o filiație cu trei decenii de istorie în spatele lui și premiul onorabil de a fi cea mai radicală motocicletă a întregului său brand.
Suzuki GSX-R1000: noblețe și stabilitate
Experiența de curse a lui Suzuki este resimțită cu mult dincolo de o imagine corporativă similară cu MotoGP GSX-RR.
Rotim cheia de contact și o mulțime de simboluri vă întâmpină în tablou de bord complet digital. Facem un scurt tur al functionalitatilor panoului de control si gasim informatii utile precum un tahometru cu bara mare, viteza, treapta cuplata, deplasarea configurabila, ceasul orar, temperatura mediului ambiant, temperatura motorului, indicatorul nivelului de combustibil si alta nu la fel de utila ca un indicator grafic al consumului în timp real.
Între ele, două casete mici ne vor ajuta să selectăm Modul de conducere S-DMS și nivelul de control al tracțiunii (de la 1 la 10 de la cea mai mică la cea mai mare intruziune). Modificările se fac rapid și pot fi manipulate din mers, așa că am decis să trecem de la modul C, cel mai lin, și să începem cu modul B.
Alegerea nu este întâmplătoare. În prima parte a testului am mers pe o pistă foarte neconvențională, întrucât am început să mergem pe o pistă complet necunoscută. Nu este deosebit de rapid, dar aspectul conceput de Tito Rabat pentru a se antrena între curse este prea complex și greu de memorat. Nu există tronsoane drepte, doar o succesiune neîncetată de viraje mai mult sau mai puțin rapide, cele mai multe și oarbe din cauza schimbărilor continue de pată.
Ieșim pe pistă și pe măsură ce cunoaștem traseul și ne permitem bucurii, cel Suzuki GSX-R1000 răspunde cu seninătate la tot ce ceri. Se simte usoara intre schimbarile necontenite de directie cu o postura care lasa picioarele destul de ridicate, perfecta pentru a sari in curbe in cautarea unui sprijin puternic.
Piesa de ciclu GSX-R1000 este un amestec perfect dintre cea mai recentă tehnologie de curse și o manevrabilitate echilibrată a drumului.
The frânare este un alt punct culminant al acestei biciclete. Neutralitatea șasiului și a electronicii funcționează optim, astfel încât puternicul sistem de frânare radial Brembo cu discuri de 320 de milimetri oprește bicicleta în mai puțin timp decât credeai. Odată ajunsi în circuitul convențional al Circuitului Almería, am putut să-l verificăm. După lungă dreaptă înapoi cu o viteză de peste 260 km/h, a fost ușor să frânezi mai mult decât era necesar înainte de a te lansa în a doua chicană care duce la linia de sosire pe pista andaluză.
În ceea ce privește frânarea, poate că GSX-R1000 este una dintre Superbike-urile care frânează mai bine, sau cel puțin mai mult. încredere la frânare Acestea transmit cu mare stabilitate si un ABS care nu este intruziv la tragerea ancorei, fiind capabili sa accelereze franarea mult mai mult decat permite bunul simt.
Când vine vorba de a pune bicicleta într-un colț cu frânele încă aplicate, am putea defini Gixxer 2017 ca o bicicletă neutră. Poate că nu este cel mai impetuos din categorie atunci când vine vorba de a căuta falduri de infarct în zecimi de secundă, dar din nou încredere Este din nou punctul forte cu o abilitate fantastică de a face un pilot de nivel mediu să se distreze căutându-și limitele (cele ale motocicletei sunt mult peste în 99% din cazuri).
În această primă fază a curbei, când frânăm și căutăm vârful, există două puncte care pot fi îmbunătățite (pentru că pot fi îmbunătățite relativ ușor de fapt). Pe de o parte, cel furca fata este cam moale, forțând un transfer oarecum exagerat de pesos, în căutarea unui compromis mai bun pe drum în timp ce scoatem motocicleta de la dealer. Chestiune de clicuri.
Celălalt punct slab pe care l-am observat au fost cauciucurile. Potcovire Bridgestone Battlax Street RS10 ca standard, cu bicicleta deja sprijinită pe curbă, am observat o oarecare pierdere a aderenței pe partea din față. A fost ceva neașteptat pentru că aceleași anvelope au fost cele pe care Yamaha YZF-R6 le-a purtat când am testat-o pe circuitul Ricardo Tormo din Cheste și acolo au rezistat ca campioni. Poate că căldura excesivă suferită în timpul zilei noastre în Almería, cu temperaturi de 35 de grade, și-a luat amprenta asupra anvelopelor.
202 cai furiosi japonezi
Motorul cu patru cilindri, 202 cai putere, cu distribuție variabilă a supapelor nu are capăt. Împingeți continuu fără să vă clătiți până la linia roșie
Înainte de a continua să vorbim despre pierderea aderenței, este imposibil să nu menționați controlul tracțiunii în munca grea de a face față 202 cai provenind din modul A cu patru cilindri în linie, care furnizează toată puterea disponibilă fără restricții.
Despre motor nu putem spune altceva decat merge mult, serios. Este posibil să nu aibă basul unui R1 cu arborele cotit în plan transversal și livrarea unui RSV-4 și a lui puternic V-4, dar Întinderea GSX-R este să vă lovească o lovitură dublă de zbor. Unul in cur si celalalt la inaltimea rinichilor.
Revenind pe pista Almeria, intrarea în dreapta din spate a fost cel mai bun loc pentru a vă bucura de tot potențialul blocat în inima japonezilor. Accesul la dreapta de 970 de metri se face dintr-o chicană foarte lentă care precede un colț dublu din dreapta care se face în treapta a doua. Stii ce este: gaz plin.
Profitând de stabilitatea conferită de cadrul cu fascicul dublu din aluminiu peste vârf, atunci când deschizi cu forță accelerația, roata din spate face exact ceea ce te așteptai. Anvelopa de 190 mm începe să se răsucească între oscilații încercând să-și urmărească partenerul din exterior și acolo este locul unde controlul tracțiunii el începe să-și lucreze magia ținând situația departe de a deveni periculoasă.
este intruziune nu este exagerat sau inconfortabil. De fapt, să spun adevărul, fluierul de control al tracțiunii a sărit toată ziua cu nivelul 4 selectat, dar o face în așa fel încât nici măcar nu-ți dai seama că acționează, permițând GSX-R să ruleze fără roată. spatele aluneca continuu.
The întins este pur și simplu copleșitor. Sistemul de sincronizare variabilă a supapelor oferă motorului o viață necunoscută peste 14.000 rpm, pentru că în loc să fie o porțiune goală, care pierde abur, cele patru condamnate în linie continuă să împingă cu mare, mare forță. Nu există nicio epuizare când te apropii de linia roșie și trebuie să le ai foarte bine pe (și să ai mâini bune) pentru a întinde roțile din plin.
Suzuki GSX-R1000R, oaia neagră
Suzuki GSX-R1000R transformă o motocicletă bună în termeni generali, cum ar fi GSX-R1000, într-o motocicletă de lux.
Pe lângă logo-ul scurt 1000R înregistrat pe vinil pe coadă, versiunea mai performantă a modelului GSX-R foarte performant poate fi distinsă printr-un decor specific în negru cu detalii albastre (pe lângă albastrul oficial) precum roțile și suspensiile, prin niște linii de poziție LED care flanchează farul și printr-o configurație diferită a indicatoarelor.
La ambele modele indicatoarele sunt LED, dar la cel de baza sunt slab luminate in timp ce ruleaza si la R nu. În plus, tabloul de bord are iluminare inversată, adică grafica este albă pe fundal negru în timp ce la dry 1000 sunt grafice negre pe fundal alb.
Acolo unde vederea nu ajunge sunt și mari diferențe. The electronica este mai evoluată încă pe GSX-R1000R și este aproape la nivelul celor mai bune din clasa sa, adăugând capacităților tehnice ale schimbătorului rapid bidirecțional GSX-R1000 (cu funcționare sublimă, dar oarecum aspră), controlul lansării și dozarea frânării în viraje.
Existența unei versiuni R lasă Gixxer-ul normal în unele dovezi. Suspensii mult îmbunătățite cu ac de păr inversat Showa BFF pe partea din față cu o atingere rafinată și monoamortizor spate Showa Balance Free fac o diferență notabilă când vine vorba de căutarea limitelor pe pistă. Și tocmai aici intervine problema splitării versiunilor, pentru că o motocicletă bună devine sora săracă atunci când apare un model twin îmbunătățit.
La capitolul mecanica nu exista diferente, insa cele mai bune suspensii si electronica mai specializata fac din GSX-R1000 oglinda in care toti Gixxerii vor sa se priveasca.
Deosebit de sângeroasă în utilizare este diferența dacă ținem cont de faptul că schimbătorul rapid bidirecțional este prezent doar la GSX-R1000R. GSX-R1000 nu are un asistent de schimbare de orice fel, făcându-l singura Superbike care nu o echipează standard.
În ceea ce privește funcționarea sa, R-ul capătă tot sensul în cadrul unei piste închise circulației, scoțând în evidență cea mai bună față a aceluiași motor de peste 200 CP printr-o electronică și mai completă care, în cazul lui, are și frânare în colț pentru a profita din plin de decelerații fără riscul de a ajunge pe podea. Desigur, tinde să se ridice de la linie.
Mai multă precizie, un comportament ceva mai radical și o serie de gadget-uri electronice de curse sunt cărțile de vizită ale unui Suzuki GSX-R1000R care este cu un pas mai aproape de versiunile racing-client disponibile consumatorului obișnuit.
Suzuki GSX-R1000 și GSX-R1000R, pe scurt
Între versiunea normală și Suzuki GSX-R1000R există 2.100 euro diferenta. În schimb vom găsi suspensii mai bune, o electronică destul de elaborată și o capacitate suplimentară de a ne distra pe pistă. Acum, pentru un utilizator normal nu merită cheltuiala.
Cineva care urmează să folosească motocicleta mai ales pe șosea va fi pe deplin fericit să cumpere una dintre noile Suzuki GSX-R1000 și dacă, de exemplu, îi lipsește schimbătorul rapid, o poate cumpăra ca echipament opțional. Desigur, fii atent pentru că da Cei 202 CP ai ambelor versiuni sperie circuitul, nu vă spun nimic pe drum.
Contextualând în categoria sa, Suzuki GSX-R1000 și alter ego-ul său GSX-R1000R intră într-o luptă pentru a fi cea mai rapidă motocicletă la un preț limitat. De fapt, versiunea normală este cea mai ieftină dintre toate Superbike cu un preț de 18.899 euro, clasându-se puțin sub Kawasaki (200 de euro).
În orice caz și la fel ca și restul membrilor acestei categorii, este foarte greu pentru viitorii săi proprietari să se simtă dezamăgiți de cele mai recente de la Hamamatsu. Un motor atotputernic, o electronică avansată, dar umană și o piesă de vârf de ciclu nu pot face altceva decât să creeze zâmbete în interiorul căștii.
Evaluare - Suzuki GSX-R1000 2017
7.4
Motor 9 Vibrații 7 Schimbare 7 Stabilitate 9 Agilitate 7 Suspensie fata 8 Suspensie spate 7 Frana din fata 9 Frână spate 7 Confortul pilotului 6 Confortul pasagerilor n / A Consum n / A Finisaje 7 Estetic 6
In favoarea
- Motor contondent
- Partea ciclului neutru
- Electronică rafinată
- Preț
Împotriva
- O estetică puțin șocantă
- Rezervor voluminos și evacuare
- Vibrații la viraje mari
- Quickshifter numai în versiunea R
- Stare de nervozitate
- Sport
- Zona de testare
- Suzuki
- Suzuki gsx-r1000
Fișă tehnică - Suzuki GSX-R1000 2017
Suzuki gsx-r1000 | Suzuki GSX-R1000R | ||
---|---|---|---|
Motor | |||
Tip | Cu patru cilindri în linie, răcit cu lichid, DOCH | Cu patru cilindri în linie, răcit cu lichid, DOCH | |
Deplasare | 999, 8 cc | 999, 8 cc | |
Putere maxima | 202 CP | 202 CP | |
Cuplu maxim | 117,6 Nm | 117,6 Nm | |
Alezajul x cursa | 76.0x55.1 | 76.0x55.1 | |
Rata compresiei | 13, 2:1 | 13, 2:1 | |
Transmisia finala | Lanţ | Lanţ | |
Ambreiaj | Multi-disc în baie de ulei | Multi-disc în baie de ulei | |
Partea de ciclu | |||
Suspensie fata | Furcă inversată Showa BPF | Furcă inversată presurizatăShowa BFF | |
Suspensie spate | Showa monoșoc | Monoșoc Showa Balance Free | |
Roata din fata | 120 / 70ZR17 | 120 / 70ZR17 | |
Roata din spate | 190 / 55ZR17 | 190 / 55ZR17 | |
Frana din fata | Disc dublu de 320 mm cu etriere Brembo Monoblock cu patru pistoane, ABS | Disc dublu de 320 mm cu etriere Brembo Monoblock cu patru pistoane, ABS cu frânare în viraje | |
Frână spate | Disc de 220 mm cu etrier Nissin cu un singur piston | Disc de 220 mm cu etrier Nissin cu un singur piston | |
Dimensiuni | |||
Distanța dintre axe | 1.425 mm | 1.425 mm | |
Curatenie totala | 130 mm | 130 mm | |
Lungime totală | 2.075 mm | 2.075 mm | |
Lățimea totală | 710 mm | 710 mm | |
Inaltimea totala | 1.150 mm | 1.150 mm | |
Înălțimea scaunului | 825 mm | 825 mm | |
Greutate redusă | 202 kg | 203 kg | |
Capacitate rezervor | 16 litri | 16 litri | |
Preț | 18.899 € | 20.999 € |
Notă:
Cheltuielile pentru a participa la prezentarea Suzuki gsx-r1000 au fost preluate de Suzuki. Pentru mai multe informații, consultați politica noastră de relații cu compania.
The echipamentul folosit În timpul testului a fost: cască HJC R-PHA 11, ghete Alpinestars S-MX Plus, mănuși Knox Handroid, costum croit AG10 Moto și tricou Knox Jacob Sport.
Distribuie Am testat Suzuki GSX-R1000 și GSX-R1000R, cel mai bun Gixxer din istorie în două arome foarte picante
Subiecte
Recomandat:
Jorge Lorenzo, geniul neînțeles care a câștigat cel mai bun Valentino Rossi și cel mai bun Marc Márquez
Cariera sportivă a lui Jorge Lorenzo mai are doar un singur Grand Prix și va fi rar să ne putem bucura de talentul lui. Ultimul zgomot al traiectoriei
Sam Lowes pierde cel mai bun tur și îl face pe Pecco Bagnaia cel mai rapid în FP2 Moto2 de la Le Mans
Categoria Moto2 a încheiat această primă zi de antrenamente libere a Campionatului Mondial MotoGP cu Sam Lowes cu cel mai bun timp… până la
"Cel mai bun". Yamaha XSR900 este recunoscut cu premiul Red Dot Design Award pentru cel mai bun design
Yamaha XSR900 este recunoscut cu premiul „Best of the Best” Red Dot Design Award pentru cel mai bun design
Faceți cunoștință cu noul Kymco Grand Dink, cel mai bine vândut GT cu două arome
Kymco Grand Dink este actualizat pentru a deveni unul dintre cele mai interesante GT-uri de pe piață datorită noilor sale aeruri de modernitate
Radical Ducati 900 SS, cel bun, dacă este scurt, de două ori mai bun
Radical Ducati 900 SS, o altă modificare frumoasă de la un 900 SS din 1992 de către specialistul Pepo Rosell