Cuprins:
- Honda CBR1000RR Fireblade: un patru cilindri cu performanțe secrete
- Două niveluri de echipare pentru partea de ciclu
- Electronica în serviciul circuitului
- Honda CBR1000RR-R și CBR1000RR-R-SP Fireblade 2020 - Fișă tehnică
Video: Sălbatic! Noua Honda CBR1000RR Fireblade este mai fiară ca niciodată cu 214, 6 CP
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-11 05:31
Și era lumină! După zvonuri și mai multe zvonuri îl avem deja pe cel nou printre noi Honda CBR1000RR Fireblade. Honda a adus la Salonul Auto de la Milano noul său banner sport în două variante numite acum CBR1000RR-R și CBR1000RR-R-SP.
Și da, așteptam cu nerăbdare să vedem noul Superbike și mai radical de la gigantul japonez, dar nu ne așteptam la o ofensivă atât de puternică, deoarece deocamdată, conform datelor mărcii, noul CBR1000RR Fireblade urmează să devină a doua cea mai puternică Superbike de pe piață, cu permisiunea lui Ducati Panigale V4 R.
Honda CBR1000RR Fireblade: un patru cilindri cu performanțe secrete
Tocmai la motor, firma japoneză anunță că s-a inspirat profund din propulsorul RC213V-S, dar nu și în ceea ce privește configurația motorului care este încă o Honda CBR1000RR-R-SP 2020 în loc de un V4 ca la motocicletă derivată din MotoGP, dar în ceea ce privește eficiența și reducerea frecării.
Cursa a fost scurtată considerabil, trecând de la 76x55 mm ai motorului de ieșire la 81x48.5mm din acest nou bloc, în timp ce compresia a rămas la aceeași 13:01. Cu toate aceste schimbări, japonezii au realizat nimic mai puțin decât 214, 6 CV de putere maximă la 14.500 rpm și un cuplu de 113 Nm la 12.500 rpm, devenind cea mai puternică Superbike înaintea lui Ducati Panigale V4, dar în spatele versiunii V4 R.
The manivelele sunt titan TI64-A, rulmentii sunt vanadiu, pistoanele sunt din aluminiu forjat (ca la RC213V-S, cu 5% mai usor), sincronizarea foloseste acum actuatoare de supape de tip finger-follower care reduc inertia cu 75% si impreuna cu tratamentul DLC care scurteaza frecarea cu 35% din supape ar trebui să obțină o elice mult mai veselă și mai întinsă în partea superioară a intervalului de turații.
Admisia de aer este acum poziționată între faruri pentru a maximiza presiunea, iar linia de evacuare a fost fabricată pentru a fi cât mai restrictivă posibil și, împreună cu Akrapovic, pentru a crea un model all-in-line. titan.
Două niveluri de echipare pentru partea de ciclu
Aceste două versiuni (nu știm dacă acestea sunt cele vitaminizate și mai târziu Honda CBR1000RR Fireblade va ajunge la uscat, mai puțin radical) folosesc o piesă de ciclu bazată pe același sasiu din aluminiu cu grinzi duble care a fost complet reproiectat pentru a oferi dimensiuni foarte diferite de cele ale modelului ieșit și care include un basculant din aluminiu mai lung, mai puternic și mai ușor.
Este încă o motocicletă foarte compactă care să prioritizeze manevrarea, dar a crescut ușor de la 2.065 mm la 2.099 mm. Ampatamentul a fost în mare parte de vină cu o creștere de 51 mm și 56 mm și atât lansarea, cât și avansul au crescut (24º și respectiv 102 mm) în căutarea unui mai bun control și stabilitate. În același sens vedem că acum anvelopa din spate caută o benzi de rulare mai bune prin montarea unui 200 mm pe puntea spate.
Pentru a rafina și mai mult fotografia, dimensiunile au fost modificate și la versiunea R-SP cu suspensii mai avansate. Dimensiunile sunt oarecum diferite cu un ampatament mai mare cu 5 mm. Ambele seturi sunt acum puțin mai grele decât modelul anterior, deoarece opresc scara la 201 kg în ambele variante.
În partea de ciclu găsim principalele diferențe cu o echipă care în versiunea R montează o furcă Showa BPF inversată de 43 mm și un monoamortizor spate BFRC-L de la același producător cu deja caracteristica Honda Pro-Link Unit. R-SP face un pas mai departe și folosește suspensii electronice semnate de Öhlins cu furca fata NPX si amortizor spate TTX-36.
Există diferențe și pentru frâne, întrucât ambele modele sunt echipate cu un material puternic semnat cu discuri de 330 mm, dar în versiunea R au etriere radiale monobloc Nissin cu patru pistoane iar la R-SP acest set este furnizat de Brembo cu cel mai recent Stylema.
Electronica în serviciul circuitului
Electronica nu ar putea fi pe fundal pentru o marcă precum Honda dacă ar dori să fie competitivă cu restul mașinilor din segment. De aceea la acceleratie electronica Lansat în generația anterioară, se adaugă tot ceea ce este necesar pentru a vă măsura față de cealaltă Superbike.
Platformă de măsurare inerțială Bosch cu șase axe, trei moduri de putere, cinci niveluri de livrare, reglare electronică a frânei motorului, antivol, Control selectabil al cuplului Honda (HSTC, nouă nivele), ABS cu asistență la viraje și mod de circuit, control de alunecare și modul de pornire (un control de ieșire pentru porniri de curse uluitoare. Toate standard și ascunse în spatele unui tablou de bord complet digital reînnoit de cinci inchi.
Dar noile Fireblades nu au beneficiat doar de inginerii informatici, pentru că aerodinamica a căpătat în sfârșit o importanță vitală și în acest nou model cu un carena mult mai înfăşurată, conică şi, da, cu anexe aerodinamice.
Această nouă generație folosește o baterie de trei aripi aerodinamice mici ascunse sub un caren dublu pe ambele părți pentru a genera presiune în jos pe puntea față, evitați ridicarea roților din față și maximizează stabilitatea ansamblului.
În afară de marile îndoieli în ceea ce privește cifrele brute ale motorului, mai avem anumite îndoieli de dezvăluit. De exemplu, conform documentației Honda, CBR1000RR-R-SP montează un schimbător rapid bidirecțional, dar CBR1000RR-R nu se referă la acest echipament. Nici nu cunoaștem încă disponibilitatea sa pe piață sau prețul, așa că va trebui să așteptăm.
Honda CBR1000RR-R și CBR1000RR-R-SP Fireblade 2020 - Fișă tehnică
Distribuie Wild! Noua Honda CBR1000RR Fireblade este mai fiară ca niciodată cu 214, 6 CP
- Stare de nervozitate
Subiecte
Sport
- Praştie
- Sala din Milano
- Honda CBR1000RR
- Noutăți despre motociclete 2020
- EICMA 2019
Recomandat:
Delicios! Noul Yamaha XSR900 este mai puternic, mai dinamic și mai retro ca niciodată
Yamaha XSR900 2022: toate informațiile, datele oficiale și fotografiile noului retro naked de 119 CP
Brutal! KTM 1290 Super Duke RR este și mai fiară cu 180 CP, echipamente mai bune și cu 9 kg mai puțin
KTM 1290 Super Duke RR 2021: toate informatiile, date oficiale, fotografii, fisa tehnica si galerie
Nu este o joacă de copii, este Yamaha YZ65: chiar mai radical și mai specializat ca niciodată
Yamaha YZ65 2018: Chiar mai radical și specializat ca niciodată, nu este o joacă de copii
Noul Honda CBR1000RR Fireblade este mai sălbatic, dar ne va zgâria și buzunarele mai mult decât înainte
Lupta pentru a avea cel mai bun Superbike de pe piață a forțat mărcile să-și pună toată carnea pe grătar pentru a încerca să depășească concurența. Cel nou
Nebun! Acesta este MotoBASE și este cea mai fiară pe care o poți face cu o motocicletă și o parașută
Sunt oameni pe care nu le putem face altceva decât să-i admirăm, sau ei bine, chiar îi putem invidia. Brad O'Neal este unul dintre ei, un tânăr care a făcut