Cuprins:

Am testat BMW S 1000 XR: aceiași 165 CP pentru o bicicletă de trail mai completă pe tot parcursul
Am testat BMW S 1000 XR: aceiași 165 CP pentru o bicicletă de trail mai completă pe tot parcursul

Video: Am testat BMW S 1000 XR: aceiași 165 CP pentru o bicicletă de trail mai completă pe tot parcursul

Video: Am testat BMW S 1000 XR: aceiași 165 CP pentru o bicicletă de trail mai completă pe tot parcursul
Video: BMW S1000XR 2024, Martie
Anonim

Pas cu pas din Germania, noi dezvoltări continuă să sosească în cadrul BMW Motorrad. Brandul european este cufundat într-un proces profund de reînnoire și, într-un mod oarecum surprinzător, ne-a adus un nou BMW S 1000 XR, o bicicleta de drum dar cu multe aspiratii sportive.

A motor reînnoit mai utilizabil, o mai bună protecție aerodinamică și un comportament cu o gamă mai largă de acțiune sunt principalele sale noutăți. Am testat-o deja și, deși poate părea un restyling, S 1000 XR este o motocicletă total nouă și vă vom spune de ce.

BMW S 1000 XR: traseul renegatului

Bmw S 1000 Xr 2020 005
Bmw S 1000 Xr 2020 005

În viața asta trebuie să fii sincer. După sosirea BMW S 1000 RR ca reper în rândul supercarului german, ne-am gândit că următorul membru al familiei de patru cilindri în linie va fi BMW S 1000 R, versiunea naked derivată din RR. Într-o întorsătură neașteptată, cel care a fost prezentat la ultimul Salon Auto de la Milano a fost BMW S 1000 XR cu care ne confruntăm astăzi.

Într-un fel, S 1000 R și S 1000 XR sunt ca pompierii care calcă furtunul, luptă pentru un complot similar. Mai mult decât orice, asta se datorează faptului că S 1000 XR ajunge din ce în ce mai mult pe teritoriul așa-numitelor biciclete de traseu de asfalt, un concept care este din ce în ce mai aproape de lumea cunoscută anterior ca sport-turism și mai puțin de cea de motociclete multifuncționale cu concesii de țară.

Bmw S 1000 Xr 2020 001
Bmw S 1000 Xr 2020 001

Această nouă generație a BMW S 1000 XR nu face altceva decât să aprofundeze în această schimbare de curs, iar de la marca în sine se concentrează pe S 1000 XR ca o motocicletă cu croi sportiv, cuprinzând-o în conceptul Adventure Sport. Potrivit responsabililor BMW, publicul lor țintă vede acest tip de traseu cu roți de 17 inchi, echipamente sportive și anvelope 100% asfalt, cum ar fi motociclete sport.

La exterior a venit momentul să primească noile aeruri inaugurate de S 1000 RR, inclusiv cele fata cu optica LED duala mai mic şi mai fioros decât înainte. Amprenta frontală este mult mai agresivă acum, cu un nas care include o buză inferioară proeminentă sub faruri și panouri laterale plutitoare care adaugă un plus de dinamism.

Bmw S 1000 Xr 2020 003
Bmw S 1000 Xr 2020 003

Zona de mijloc este acum mai bine integrată, cu o fluiditate foarte pronunțată în trecerea de la rezervor la scaun/coadă. Similar cu BMW F 900 R și F 900 XR pe care le-am testat acum câteva săptămâni, coada nu este prea integrată cu setul prin folosirea formelor rotunjite și cu luminile de poziție, de frână și de semnalizare transferate pe suportul plăcuței de înmatriculare.

După acest nou front și cum ar putea fi altfel, S 1000 XR îmbrățișează tablou de bord complet digital care sunt deja montate pe aproape toate modelele de 6,5 inci ale brandului și care au conectivitate la smartphone (gestionați apelurile, muzica, primiți instrucțiuni de navigare…).

Aceleași cifre, dar mai bune în toate

Bmw S 1000 Xr 2020 022
Bmw S 1000 Xr 2020 022

Am urcat pe S 1000 XR și pe acesta scaun la 840 mm ni s-a parut cam sus. Nu este cel mai accesibil dar este la o înălțime rezonabilă pentru un litru maxrail. Arcul picioarelor este mai îngust în această generație, dar ne dă impresia că ar putea fi și mai strâns.

Aspectul ergonomic a fost îngrijit și comenzile au acum o configurație diferită și mai plăcută. The triunghiul mână-fund-picioare este acum mai întins înainte (20mm), cu un ghidon ceva mai avansat și în final mai îngust (35mm) decât exagerat de lat al modelului ieșit.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 020
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 020

Pornim motorul fără a scoate cheia din buzunar cu sistemul fără cheie (opțional), iar S 1000 XR ne întâmpină cu un marca casei de sforăit adânc, deși cu un volum mai puțin intens. Atât în mișcare, cât și atunci când este oprit, melodia emisă de acest motor este recunoscută ca BMW datorită tușurilor metalice și bas care emană de la noul său eșapament mai compact.

Pe primii metri traseul sportiv german (dacă permisul este permis) are grijă de noi cu o atingere dulce și plăcută a comenzilor sale, precum și cu un mic răspuns nervos la turații mici. Poate vira foarte jos fără să dai cu piciorul, perfect pentru rularea prin traficul urban fără a fi nevoie să tragi ambreiajul.

Bmw S 1000 Xr 2020 029
Bmw S 1000 Xr 2020 029

De îndată ce terenul se deschide, începem să observăm anumite nuanțe care se întrezăresc rapid, cum ar fi senzația suspensiilor și șasiul care trage puternic în ciuda faptului că este echipat cu sistemul de control electronic al suspensiei Dynamic ESA. Setul se regleaza din mers, fiind relativ confortabil pe teren accidentat sau accidentat si consistent atunci cand circula repede.

Pe de o parte setul de Șasiu Flex Frame, subcadru și braț basculant este complet nou, revizuind punctele de ancorare și cu o structură mai flexibilă care se bazează și mai mult pe motor ca element structural. Pe de altă parte, suspensia Dynamic ESA Pro are o gamă mai largă de acțiune, iar setările, fie că sunt dinamice sau prestabilite, au o gamă mai largă de reglementări.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 019
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 019

Motorul este, de asemenea, nou, deși contrar așteptărilor nu montează sistemul de sincronizare variabilă a supapelor ShiftCam. Pentru traseul în BMW au decis să păstreze precedentul cu patru cilindri și să-l îmbunătățească. Ralf Mölleken (director de proiect S 1000 XR) ne-a asigurat că motorul ShiftCam are sens numai atunci când se rotesc turații mari și la S 1000 XR a prevalat un motor cu un cuplu mai mare în zona de mijloc.

Rezultatul este un bloc Euro5 de 999 de centimetri cubi care este derivat din precedentul S 1000 RR, dar care este alăturat de o chiulasă convențională care produce 165 CP putere maximă și 114 Nm cuplu. Da, sunt exact aceleași cifre ca înainte, dar acum curbele sunt distribuite într-un mod mai solvent și eliminând denivelarea anterioară care era în jur de 6.500 rpm.

Bmw S 1000 Xr 2020 007
Bmw S 1000 Xr 2020 007

În practică, acest lucru se traduce printr-un motor care se comportă și mai puternic decât înainte, cu un mijloc de gamă cu pumn imediat și care introduce acum controlul cuplului MSR. Funcționarea este mai liniară, mai rotundă și deci utilizabilă și, serios, cu 165 CP avem putere mai mult decât suficientă pentru a ne rostogoli pe drumuri de orice fel.

Pe Modul Dynamic Pro Răspunsul la accelerație este aproape imediat, cu o conexiune foarte bună și o lovitură la rinichi care face ca controlul tracțiunii să funcționeze la ieșirea din curbe în mod regulat dacă suntem prea optimiști. Un control al tracțiunii care, de altfel, are acum o intervenție mai puțin bruscă.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 001
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 001

Bine din nou pentru el schimbare semi-automată bidirecțională (opțional). Funcționarea sa a fost revizuită pentru a oferi o atingere mai bună. Treptele intra precis cu mișcări scurte pe maneta de viteze, dar cu o senzație ușor aspră. Cutia de viteze a fost, de asemenea, ajustată pentru o funcționare mai lină și mai puțin zgomot mecanic, cu noile trepte de viteză a patra până la a șasea încercând să obțină mai mult din tach-ul medii în călătoriile lungi.

The senzația generală a transmisiei este bună pentru ca pe langa faptul ca lucreaza in linie cu un nou ambreiaj cu alunecator, controlul electronic al cuplului actioneaza si in reduceri care detecteaza nivelul de aderenta al rotii din spate si regleaza nivelul de retentie pentru a preveni alunecarea.

Bmw S 1000 Xr 2020 017
Bmw S 1000 Xr 2020 017

Și este că, în ciuda adăugării de echipamente, BMW S 1000 XR ține greutatea la distanță cu o dietă care reduce cu 2,1 kg în șasiu și braț oscilator, 7,3 kg între motor și transmisie, 1,2 kg în evacuare, 1,8 kg pe eșapament. jante si 0,4 kg pe sistemul ABS. Fără a lua în calcul echipamentele opționale sunt 226 kg greutate proprie, cu 2 kg mai puțin.

Echipamentul de frânare respectă o solvabilitate extremă, deoarece a fost moștenit de la noul BMW S 1000 RR, cu excepția cilindrului principal de frână care nu este radial. Discul frontal dublu de 320 mm mușcat de etriere de frână radiale cu patru pistoane poate să nu fie semnat de Brembo, dar altele mai noi Există sunt mai mult decât eficiente.

Reîncarnarea sport-turismului

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 009
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 009

Deși reproiectarea caroseriei a făcut-o să piardă din volum vizual, adevărul este că protectia aerodinamica este una dintre cele mai bune din segment. Pe o parte a testului am filmat sub o ploaie abundentă (cum puteți vedea în fotografii) și în timpul mersului am fost surprinși să vedem că de la talie în jos (inclusiv picioarele) abia am fost udați. Pieptul este, de asemenea, bine protejat la fel ca și mâinile, iar doar ecranul reglabil nu protejează pe deplin.

Ne-a convins și arsenalul electronic introdus în BMW S 1000 XR, care include acum platformă de măsurare inerțială IMU cu șase axe, patru moduri de condus, controlul tracțiunii, anti-whelie, ABS în viraje, asistent de pornire în pantă și alte gadget-uri mai incluse în configurațiile sale.

Bmw S 1000 Xr 2020 028
Bmw S 1000 Xr 2020 028

Per total, BMW S 1000 XR este una dintre motocicletele cu o gamă largă de acțiune de pe piață. Deși are curse de suspensie mai lungi decât de obicei, îi lipsește orice concesiune pentru a coborî de pe asfalt, dar în negru. eficacitatea sa strălucește peste tot: de la utilizarea zilnică la utilizarea sportivă în weekend sau pentru călătorii lungi în vacanță.

Și este că așa cum spuneam la început, acest BMW S 1000 XR calcă terenul lui S 1000 R, pe care îl depășește cu o protecție aerodinamică mult mai mare, o poziție mai confortabilă și opțiunea de a se echipa pentru a ajunge la călătorii mai lungi fără pierzând aproape deloc calitățile dinamice. Tocmai de aceea BMW nu are în vedere existența unui S 1000 RS.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 002
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 002

Dupa pret, cu 18.800 euro S 1000 XR se află într-un punct interesant dacă luptăm împotriva pistei de asfalt cu roți de 17 inchi precum Ducati Multistrada 1260 (17.890 euro), Kawasaki Versys 1000 (14.425 euro), KTM 1290 Super Duke GT (19.549 euro) sau deja foarte veteranul Triumph Tiger Sport (14.250 euro). Acum, trebuie recunoscut că pentru a echipa bine acest S 1000 XR trebuie să treci prin pachetele opționale și, ca de obicei la BMW, acestea nu vor fi ieftine.

Bmw S 1000 Xr 2020 002
Bmw S 1000 Xr 2020 002

2020 BMW S 1000 XR - Evaluare

7.5

Motor 9 Vibrații 8 Schimbare 7 Stabilitate 8 Agilitate 7 Suspensie fata 7 Suspensie spate 7 Frana din fata 8 Frână spate 6 Confortul pilotului 8 Confortul pasagerilor n / A Consum n / A Finisaje 8 Estetic 8

In favoarea

  • Motor mai plin și mai utilizabil
  • Capacitate de distracție
  • Finețea operațiunii
  • Protecție aerodinamică bună

Împotriva

  • Preț mare
  • Anumite vibrații
  • Mult mai mult sport decât trail
  • Preturi echipamente optionale
  • BMW S 1000 XR 2020 - Fisa tehnica

    Distribuie Am testat BMW S 1000 XR: aceiași 165 CP pentru o bicicletă de trail mai completă în orice

    • Stare de nervozitate
    • Flipboard
    • E-mail

    Subiecte

    • Traseu
    • Zona de testare
    • BMW
    • BMW S 1000 XR

Recomandat: