Cuprins:

Am testat Ducati Multistrada V4: traseul viitorului convinge cu 170 CP, moștenire MotoGP și radar dublu cu un plus de siguranță
Am testat Ducati Multistrada V4: traseul viitorului convinge cu 170 CP, moștenire MotoGP și radar dublu cu un plus de siguranță

Video: Am testat Ducati Multistrada V4: traseul viitorului convinge cu 170 CP, moștenire MotoGP și radar dublu cu un plus de siguranță

Video: Am testat Ducati Multistrada V4: traseul viitorului convinge cu 170 CP, moștenire MotoGP și radar dublu cu un plus de siguranță
Video: Test cu Yamaha MT-07 - Digi24 - La Volan - 2020-10-10 2024, Martie
Anonim

Una dintre marile noutăți ale acestui an a trecut deja prin mâinile noastre. The Ducati Multistrada V4 S-a schimbat cu totul mai puțin ca numele să devină un punct de cotitură atât în cadrul mărcii în sine, cât și în cadrul segmentului.

Cu un motor V4 fără precedent, un compendiu tehnologic exagerat și o atenție la detalii marca casei, noul Multistrada V4 a devenit în sine una dintre cele mai complete și surprinzătoare motociclete, dar este și mai ușor de utilizat și mai sigur ca niciodată.

Ducati Multistrada V4: totul nou, cu excepția numelui

Ducati Multistrada V4 2021 003
Ducati Multistrada V4 2021 003

Ducati a fost întotdeauna șasiu tubular, V-twin de 90º și distribuție desmodromică. Pana acum. Vremurile se schimbă, dar filosofia lui Borgo Panigale nu, și deși este adevărat că în această Ducati Multistrada V4 se întâlnesc o serie de contradicții care vin împotriva celor mai imobile postulate, această bicicletă de trail este la fel de Ducati ca cea mai mare.

În afară de elementele tangibile, Ducati mai este inovație, sportivitate și avangardă Și tocmai aici au vrut inginerii italieni să facă diferența. O diferență față de concurența dintre maxitraile, dar și față de ei înșiși.

Și este că tehnologia are limitele ei, așa că pentru a merge și mai departe și a crea o motocicletă mai capabilă din toate punctele de vedere a fost nevoie de depășirea unor bariere pentru a obține o motocicletă care este destinată să reprezinte un punct de cotitură pe piață. Un maxitrail cu o jantă față de 19 inci cu o croială sportivă, dar fără a fi radical. Este o nouă generație și un nou concept care se îndepărtează de postulatele tipice și vă extinde aria de acțiune în toate privințele.

Ducati Multistrada V4 2021 010
Ducati Multistrada V4 2021 010

Ducati Multistrada V4 este aici și este o motocicletă care își păstrează numele doar de la modelul pe care îl știam deja. Este complet nou din toate punctele de vedere și primul dintre toate este estetica. Noul Multistrada V4 este semnificativ mai modern, cu un limbaj vizual mai agresiv și cu o primă impresie șocantă.

În general, există trăsături comune cu privire la generația care iese. Avem aceeași structură orizontală de far plus duckbill, dar până în acel moment asemănările pentru că fiecare dintre linii a fost variată în favoarea unui limbajul mai tensionat și plin de nervi în fiecare colț.

Ducati Multistrada V4 2021 006
Ducati Multistrada V4 2021 006

Liniile drepte au câștigat prezență, farurile cu LED-uri de zi sunt în sine mult mai încrucișate, iar partea din față este mult mai ascuțită. Mai sus avem un Ecran de reglare manuală extrem de ușor de utilizat și completată de două deflectoare. Ceva total opus regulamentului cu două mâini al Honda CRF1100L Africa Twin.

Sub piesa centrală a bicicletei conține câteva noutăți. În exterior, Multistrada V4 acum integrează indicatoarele în capacele radiatorului în loc de pe apărători ca înainte. O schimbare fundamentală pentru o motocicletă cu trail cut în care orice cădere ușoară ar însemna ruperea indicatoarelor.

Ducati Multistrada V4 2021 014
Ducati Multistrada V4 2021 014

Sub aceste capace laterale se află o pereche de calorifere care acum sunt amplasate orizontal, ambele cu ventilatoare electrice. Branhiile laterale atrag atenția și este atât Ducati a pus un accent deosebit pe confortul termic. Dintre cele trei branhii, cel mai în spate și cel mai apropiat de pilot nu comunică cu caloriferul, ci cu partea din față pentru a crea o perdea de aer proaspăt care îndepărtează aerul cald care vine din calorifer.

Chiar sub aceste branhii și pe fiecare parte a motorului găsim o pereche de spoilere similare cu cele ale Ducati Streetfighter V4. Spre deosebire de la naked, la Ducati Multistrada V4 nu au o funcție aerodinamică pentru a genera sarcină, ci mai degrabă luați aer din partea din față a motorului și canalizați-l către zona pilot unde efectul de alunecare tinde să rețină o parte din aerul fierbinte din motor.

Dacă continuăm înapoi găsim un scaun din două piese care a fost, de asemenea, variat pentru a fi mai confortabil, un subcadru tubular înșurubat și un braț basculant convențional. Brațul oscilant cu o singură față nu este folosit în această generație, în timp ce evacuarea adoptă o poziție ridicată pe partea dreaptă.

Secretele MotoGP vin la motocicletele de trail

Ducati Multistrada V4 2021 002
Ducati Multistrada V4 2021 002

Ceea ce nu s-a schimbat în această nouă Multistrada este că este o bicicletă mare. Partea rezervorului cu cei 22 de litri se simte destul de groasă, dar când urcăm deasupra observăm că arcul picioarelor este îngust, curat si ne lasa o accesibilitate relativ buna. Scaunul este reglabil pe doua inaltimi (840 si 860 mm) si fara scule. In pozitia sa cea mai inalta ne permite sa ajungem la sol cu varfurile ambelor picioare pentru 170 cm inaltime.

În fața noastră, Multistrada V4 S sport a Panou de control TFT color nou-nouț, complet digital (mai simplu pe Multistrada V4) cu meniuri simplificate și controlate de butoane care sunt și ele complet noi. Învelișul este din sticlă minerală pentru a evita zgârieturile, reglabil în înclinare și vizualizare perfectă. Funcționarea sa este simplă iar în meniurile de configurare ale secțiunii electronice pictogramele simplifică foarte mult familiarizarea cu fiecare secțiune.

Nu ne-a plăcut că există anumite operațiuni simple care implică mai multe apăsări de taste (și distrageri) decât contul. În meniul principal putem selecta încălzirea scaunului, dar pentru a conecta mânerele încălzite trebuie să apăsăm un buton de pe ananasul din dreapta și să reglam intensitatea sau să o deconectăm prin meniul care este controlat cu ananasul din stânga.

Ducati Multistrada V4 2021 001
Ducati Multistrada V4 2021 001

Există și alte opțiuni interesante precum posibilitatea de a conecta telefonul la motocicletă și de a folosi Sygic pentru a avea navigație GPS pe tabloul de bord. Pentru aceasta Ducati a aranjat un compartiment ermetic pe rezervor unde iti poti depozita si reincarca mobilul (este posibil ca smartphone-urile mai mari să nu se potrivească) printr-o priză USB.

Când comutați contactul și porniți (fără cheie, de altfel), noul motor al lui Ducati Multistrada V4 prinde viață cu un vuiet puternic. Un motor care este mult mai mult decât o simplă schimbare de la doi la patru cilindri.

Noua generație de Motoare V4 Granturismo justifică abandonarea tradiționalelor V2 și moștenește o serie de avansuri interesante preluate direct de la MotoGP. Dar de ce această schimbare? Răspunsul este tehnic și este că pentru a menține în continuare performanța, V2-urile au fost nevoite să mărească cilindreea, iar această creștere are o limită impusă de dimensiunile interioare ale motorului. Este o creștere finită, sau ar fi motoare prea mari sau lipsite de caracterul Ducati.

Ducati Multistrada V4 2021 015
Ducati Multistrada V4 2021 015

Acest nou motor cu patru cilindri este Cu 85 mm mai scurt și cu 95 mm mai jos decât geamul precedent și cu doar 2 cm mai lat. Aceste modificări i-au permis Ducati să repoziționeze motorul acolo unde doreau, să-l pună mai jos pentru a coborî centrul de greutate fără a pierde garda la sol, să centreze mai bine masele și să repoziționeze restul perifericelor motorului cu o mai mare libertate, realizând o îmbunătățire teoretică a comportamentului dinamic..

Pe lângă carcasele acestui motor, există și alte modificări substanțiale, cum ar fi adoptarea arbore cotit contrarotativ care a prezentat în premieră Panigale V4 și MotoGP de la casa italiană în 2015. Această soluție unică în segment reduce inerția din interiorul motorului, îmbunătățind manevrabilitatea și creând un efect anti-vol. Efectul giroscopic al arborelui cotit împreună cu cel al roților determină ușurința schimbării direcției, iar acest nou arbore cotit contrarotativ face o diferență similară cu schimbarea roților turnate pentru cele forjate.

Ducati Multistrada V4 2021 012
Ducati Multistrada V4 2021 012

Ordinul de tragere bigbang pe care Ducati îl folosește în MotoGP, așa cum îl numesc ei Puls geamăn. O secvență de aprindere neregulată care datează din clasa de 500 cc, detonând cilindrii 1-3-4-2 în ordine, toți patru explodând la 370º și lăsând aproape o rotire completă a arborelui cotit fără nicio ciocnire pentru o livrare mai moale și pentru o tracțiune mai bună prin odihnirea cauciucul din spate.

Alte soluții moștenite de la MotoGP sunt adoptarea unui carter semi-uscat care realizează un motor și mai compact sau pompa de grăsime triplă. Ceea ce nu vine de la MotoGP este distribuție tradițională de primăvară, lăsând o Ducati fără desmo pentru prima dată. O decizie motivata pentru ca nu au nevoie sa caute puterea (sistemul desmodromic este cel mai eficient sub acest aspect, dar si mai complex).

În schimb, există două avantaje derivate. Primul este că experiența lor în sistemul desmo mai complex le-a permis să extindă intervale de întreținere până la 60.000 km exagerate pentru reglarea supapelor (anterior 30.000 km). În al doilea rând, distribuția cu arc presupune un anumit efort pentru motorul la ralanti pentru a-și depăși rezistența, lăsând un ralanti mult mai fin decât la celelalte motoare V4 cu distribuție desmo ale mărcii.

Ducati Multistrada V4 2021 022
Ducati Multistrada V4 2021 022

Și toate acestea se observă în practică? Ei bine, da, se vede. Motorul este o minune pentru o motocicleta de acest stil, iar Ducati a realizat un propulsor care functioneaza perfect la orice viteza. Are o gamă medie puternică și o zonă înaltă de la 7.000 de rotații demne de o bicicletă sport, desfășurându-și 170 CP și 125 Nm cuplu fara nicio rusine.

În zona joasă se află un motor care se remarcă și pentru că, chiar și scăzând la doar 1.500 rpm, este capabil să dezvolte cuplu și să plece la turație mică chiar dacă prezintă anumite vibrații. Este un motor ultra-elastic.

Ducati Multistrada V4 2021 Test 007
Ducati Multistrada V4 2021 Test 007

Ceea ce ne lipsește este un personaj. Este un propulsor puternic și poate fi exagerat virajul la turații mari pentru un utilizator normal în condiții reale de trafic, dar Reglementarea Euro5 obligă motoarele să-și piardă din visceralitate, iar aici, din punct de vedere emoțional, ne lipsește puțin acea atingere sălbatică a precedentului cu doi cilindri.

Din punct de vedere dinamic, arborele cotit contrarotativ este vizibil și face din Ducati Multistrada V4 o motocicletă ușor de transportat dintr-un loc în altul, cu schimbări de direcție vizibil mai rapide decât cele din generația anterioară și care ne fac să ne îndoim dacă avem de-a face cu adevărat cu o motocicletă. de 218 kg uscat și 243 kg în stare de funcționare.

Evident că legile fizicii sunt imobile, iar atât volumul, cât și greutatea sunt vizibile la frânare sau la introducerea bicicletei în curbă. Inerțiile sunt acolo și trebuie să ai mâini Chiar dacă Multistrada V4 face totul ușor, trebuie făcut.

Ducati Multistrada V4 2021 008
Ducati Multistrada V4 2021 008

La nivelul piesei de ciclu și suspensiilor, Ducati Multistrada V4 S pe care am putut să-l testam adaugă un plus față de Multistrada V4 normal. Singurul șasiu din aluminiu din segment este alăturat de suspensii care încorporează Sistem electronic de reglare Skyhook pentru furca inversată și monoamortizorul spate.

Ambii au un performanță solidă cu un punct de confort în toate modurile, deoarece în funcție de modul de conducere selectat vor acționa mai mult sau mai puțin ferm. De asemenea, puteți regla preîncărcarea în funcție de faptul că mergem singuri, însoțiți sau cu bagaje.

Frânele se schimbă, de asemenea, trecând de la discuri de 320 mm la 330 mm și mușcate de etrierele de frână cu montare radială monobloc Brembo M50 Stylema, comandat tot de un cilindru principal radial cu o atingere precisa dar fara excese, si cu o capacitate de franare in concordanta cu performantele motocicletei. Este adevărat că revenind la problema inerției, la frânarea puternică partea din spate se mișcă uneori puțin, iar asta include și frânarea combinată.

Ducati Multistrada V4 2021 011
Ducati Multistrada V4 2021 011

Și dacă există ceva în care Ducati Multistrada V4 iese din nou în evidență, este în electronică, deoarece în afară de modurile de condus deja tipice, platformă de măsurare inerțială Bosch IMU cu șase axe, ABS cu asistență la viraje, control al tracțiunii, antivol și multe altele, acest nou model adaugă o nouă tehnologie.

Multistrada V4 este prima motocicleta de pe piata care echipeaza o pereche de radare: unul fata si unul spate. Această tehnologie este moștenită din industria auto cu complexitatea suplimentară de a o adapta la o motocicletă și după ce ai testat-o, trebuie recunoscut că a fost grozavă.

Ducati Multistrada V4 2021 Test 008
Ducati Multistrada V4 2021 Test 008

Radarul frontal permite implementarea control de croazieră adaptiv, reglând viteza în funcție de trafic, păstrând distanța de siguranță și putând frâna motocicleta într-un interval cuprins între 160 și 30 km/h. Când urmărim un alt vehicul și apăsăm semnalizatorul, acesta începe să accelereze și se adaptează lin dacă schimbăm benzile și există un alt vehicul, putând citi dacă acel vehicul merge mai repede decât noi pentru a nu frâna sau a începe frână dacă este mai lent. Recunoaște bine atât motocicletele, cât și mașinile.

La celălalt capăt al motocicletei se află radarul din spate, care în cazul lui reprezintă un plus de securitate care credem că ar trebui să devină un echipament obligatoriu. Senzorul situat în coadă ne va alerta dacă avem un vehicul în unghiul orb.

Ducati Multistrada V4 2021 033
Ducati Multistrada V4 2021 033

Avertizarea se face prin intermediul LED-urilor auto galbene amplasate in oglinzile retrovizoare. LED-ul de pe acea parte rămâne fix pentru a ne avertiza de prezența unui vehicul și clipește dacă urmează să schimbăm banda. De asemenea, ne va alerta cu cele două seturi de LED-uri clipește la unison dacă radarul detectează un vehicul care se apropie prea repede din spate. Am considerat că este un sistem foarte util, care nu costă nimic pentru a te obișnui și care poate oferi un nivel mai ridicat de securitate.

Maxitrail pe și off road

Ducati Multistrada V4 2021 Test 003
Ducati Multistrada V4 2021 Test 003

Pe lângă faptul că am testat-o pe șosea, am putut vedea și cum merge Ducati Multistrada V4 S pe un traseu de la aproximativ 30 km de drum. Echipat de data aceasta cu jante cu spițe (optional) și aripi, cu cea mai dotată configurație, pe lângă faptul că sunt acoperite cu cauciucuri. Raliul Pirelli Scorpion și comenzi repoziționate pentru a conduce în picioare (ghidon înainte, pedale inferioare și suport pentru picioare fără cauciucuri).

Atunci când este acoperită cu aceste cauciucuri, motocicleta își schimbă radical comportamentul și devine vizibil mai grea și mai dificil de rotit pe asfalt, pe lângă faptul că generează un zgomot de rulare mult mai mare. Este prețul de plătit atunci când vrem să ne confruntăm cu un teren dificil cu garanții, și cu atât mai mult cu presiuni scăzute, cu 1, 6 kg, reglate pentru a rula pe terenuri grele de off-road.

Ducati Multistrada V4 2021 042
Ducati Multistrada V4 2021 042

Odată ne-am întors de la negru Ducati Multistrada V4 S impune respect. Nu este motocicleta obișnuită pentru a face trasee offroad, dar este o motocicletă care se descurcă destul de ușor pe teren dificil, probabil datorită din nou acelei soluții de arbore cotit contrarotativ care permite o plimbare aparent ușoară.

Acum, dacă pe drum se percep inerțiile, în câmp cu atât mai mult, și poți merge anormal de repede cu această bicicletă, ajungând cu multă viteză și cu multă masă de pus pe trotuar înainte de a intra în curbă. Sentimentul de securitate pe care îl oferă atunci când circulați pe teren accidentat este nepotrivit unei motociclete de acest tip, în mare parte datorită suspensiilor care funcționează progresiv și fără probleme cu Cursa de 180 si 170 mm fata si spate respectiv.

Ducati Multistrada V4 2021 Test 013
Ducati Multistrada V4 2021 Test 013

Este adevărat că în cadrul modului de conducere Enduro, nivelul cel mai puțin intruziv al am găsit controlul tracțiunii prea intruziv, oprind prea mult bicicleta de îndată ce roata din spate a alunecat, obligându-ne să deconectăm complet controlul tracțiunii dacă dorim să urcăm cu bucurie pante rupte. Dimpotrivă, ABS-ul în modul Enduro deconectează antiblocarea roții din spate iar în față nu este prea intruziv, fiind destul de eficient odată ce intră în acțiune.

Un maxitrail pentru a sparge prejudecățile

Ducati Multistrada V4 2021 032
Ducati Multistrada V4 2021 032

Noua Multistrada nu mai este Multistrada pe care o cunoșteam. A abandonat janta față de 17 inci în favoarea lui 19, lăsând aparent versiunea Enduro fără spațiu, nu este atât de sportivă ca abordare dar este la fel de satisfăcătoare și poate ajunge la un public mai larg, de la care își dorește doar trasee în weekend. până la cei care vor să facă motociclism de aventură.

Gama de acțiune a fost extinsă, iar Ducati a dorit sa satisfaca intr-un mod si mai profund, avand grija de toate detaliile: de la confortul termic pana la carcasele din spate cu ancore flotante pentru a evita miscarile spatelui, sau ecranul de reglare extrem de rapida.

Ducati Multistrada V4 2021 Test 005
Ducati Multistrada V4 2021 Test 005

Prețul Ducati Multistrada V4 începe de la 20.890 euro pentru versiunea de bază, dar am putut testa versiunea V4 S al cărei preț începe de la 23.990 euro. Cu această ocazie de la Borgo Panigale oferă diferite configurații și pachete de echipamente, fiind configurația Travel & Radar cea pe care am putut să o testam al cărei preț se ridică la 26.290 euro.

KTM 1290 Super Adventure S pleacă de la 19.199 de euro, iar BMW R 1250 GS este mult mai ieftin (18.480 de euro) dar considerabil mai puțin puternic, mai puțin echipat și nici măcar nu poate instala opțional tehnologia radar. În ambele cazuri pentru a obține un echipament asemănător cu cel pe care italianul îl aduce standard, trebuie să trageți de opțiuni la KTM și BMW, reducând considerabil decalajul de preț.

Ducati Multistrada V4 2021 Test 004
Ducati Multistrada V4 2021 Test 004

Nu este o motocicleta ieftina si in principiu pretul este mare daca o comparam cu rivalii sai directi cu janta fata de 19 inch, dar in context, tinand cont de investitia tehnologica, calitatea condusului, plusul de siguranta si nivelul. de finisaje, cel Ducati Multistrada V4 S are un preț în concordanță cu ceea ce oferă.

Experiența de a conduce atât pe tronsoane de drum, cât și de offroad noul Multistrada V4 S ne-a demonstrat asta Inginerii Borgo Panigale au avut dreptate, iar odată cu testele uiți că nu există desmo, nici șasiu tubular, nici V2. Foarte bun lucru, Ducati.

Ducati Multistrada V4 2021 009
Ducati Multistrada V4 2021 009

Ducati Multistrada V4 2021 - Evaluare

7.8

Motor 8 Vibrații 8 Schimbare 9 Stabilitate 8 Agilitate 8 Suspensie fata 8 Suspensie spate 7 Frana din fata 8 Frână spate 6 Confortul pilotului 8 Confortul pasagerilor n / A Consum n / A Finisaje 8 Estetic 8

In favoarea

  • Arsenal tehnologic
  • Motor ultra-elastic
  • Șasiu eficient
  • Aplicația de patrimoniu MotoGP

Împotriva

  • Greutate mare la conducerea offroad
  • Dozaj redus pe frâna spate
  • Preț mare
  • Euro5 își face taxă
  • Ducati Multistrada V4 2021 - Fisa tehnica

    Distribuie Am testat Ducati Multistrada V4: traseul viitorului convinge cu 170 CP, moștenire MotoGP și radar dublu cu un plus de siguranță

    • Stare de nervozitate
    • Flipboard
    • E-mail

    Subiecte

    • Traseu
    • Zona de testare
    • Ducati
    • Ducati Multistrada V4

Recomandat: