Cuprins:
- Yamaha MT-07: instituție în rândul naked medias
- Filosofie fidelă „Maestrului cuplului”
- Maturitatea MT-07
- Yamaha MT-07: revalidarea candidaturii
- Yamaha MT-07 2021 - Evaluare
- Yamaha MT-07 2021 - Fișă tehnică
Video: Am testat Yamaha MT-07: o bicicletă naked echilibrată pentru licența A2 care lovește marca cu schimbarea cosmetică (controversată)
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-11 05:31
Atunci când o motocicletă se vinde bine, este normal ca marca corespunzătoare să fie foarte interesată să țină produsul la zi. În 2021 a sosit regulamentul Euro5 și odată cu el o nouă generație de Yamaha MT-07, cu puțin înainte de sfârșitul ciclului său normal de viață.
Între generația anterioară și cea pe care vi-o aducem astăzi, au trecut trei ani și poate de aceea este timpul să vorbim mai degrabă despre o evoluție decât despre o revoluție. MT-07 s-a schimbat mult la exterior, dar nu atât de mult în esență pentru a rămâne una dintre cele mai populare motociclete de pe piață. Și totul fără a depăși măcar bariera de 7.000 de euro.
Yamaha MT-07: instituție în rândul naked medias
În acest moment, este greu să nu întâlnești Yamaha MT-07. Este o motocicletă care de când a aterizat pe piață în 2013 a fost postulată drept una dintre referințele absolute în cadrul șosetelor naked potrivite pentru permisul A2. De atunci a demonstrat că Iwata a făcut o treabă grozavă cu o motocicletă accesibilă atât ca preț, cât și ca mărime și performanță, echilibrată în performanțe și atractivă din punct de vedere estetic.
Ok, da, pe hârtie este o motocicletă care funcționează, dar argumentele acestui MT-07 merg mult mai departe. Atât de multe încât a realizat depășește bariera de 250.000 de unități vândute în mai puțin de 8 ani și deținând o cotă de piață copleșitoare de 38% în comparație cu concurența sa directă.
A realiza acest lucru pe segmentul șosetelor naked pentru cardul A2 cu o ofertă atât de polarizată din toate fronturile este foarte complicat. În Yamaha o știu și de aceea pentru acest 2021 și profitând de sosirea regulamentelor Euro5 pe care le-au dat o întorsătură pe una dintre cele mai importante motociclete ale sale.
Firma japoneză a introdus a treia generație de Yamaha MT-07 după cei născuți în 2013 și 2018. O a treia evoluție care reprezintă o punct în estetica intermediarului „Master of Torque” şi o perioadă şi urmată în secţiunea mecanică.
Tocmai începând cu secțiunea estetică, Yamaha MT-07 a făcut o mare schimbare. Când l-am văzut în urmă cu câteva luni pentru prima dată ne-am lovit de saltul dublu de răsucire pe care l-a dat familia MT, începând cu Yamaha MT-09 și cu MT-07 care intră în slipstream. Bine, farul anterior avea deja nevoie de o schimbare, dar pentru unii poate a fost prea mult.
Desigur, noul aspect al lui MT-07 nu este cel cu care eram obișnuiți și ne îndoim dacă în persoană este un design care ar funcționa. Am început să analizăm cu atenție noua generație și da, trebuie să te obișnuiești cu această nouă protecție facială, dar da, este și un design care funcționează. În persoană, câștigă multe numere întregi datorită faptului că volumele sale sunt apreciate, lucru foarte greu de surprins în fotografii sau videoclipuri.
Întregul design al modelului Yamaha MT-07 2021 se învârte în jurul unei măști frontale cu a far mic cu LED în centru și două lumini de poziție complementare pe fiecare parte. Noul front captează toată atenția la prima vedere, dar adevărul este că și restul bicicletei se schimbă pentru a forma un întreg bine integrat.
Masca frontală include câteva piese laterale mici vopsite în culoarea caroseriei care unesc un set în care rezervorul de combustibil monopolizează greutatea centrală a formelor. A depozit care a câștigat volum (menținând capacitatea de 14 litri), integrând prizele de aer pe laterale și atrăgând mușchi în timp ce adoptă forme mai organice.
În continuare, un scaun subțire face loc unei coade cu aspect minimalist, încuiată de o farul spate cu o nouă formă de Y Inspirat de sigla saga MT. De altfel, toată iluminarea a devenit acum full LED, inclusiv indicatoarele, dând un plus de modernitate și curățenie designului.
Este o bicicletă convingătoare în persoană. Senzația de plastic este solidă, ansamblurile sunt bune și atât materialele în sine, cât și vopseaua lasă o impresie bună de calitate. În general, cel mai bun din clasa sa.
Filosofie fidelă „Maestrului cuplului”
Când ajungem la comenzile lui Yamaha MT-07 este greu să nu ne simțim confortabil. Ei bine, confortabil ca cel care ajunge să stea într-un loc familiar, bine MT-07 sa schimbat suficient la comenzile tale să fie la fel de confortabil ca înainte.
The inaltimea scaunului pozitionat doar 805 mm Față de sol, ne permite să ajungem pe asfalt cu ambele picioare cu o liniște totală. Mișcarea acestuia în timp ce stați nemișcat este, de asemenea, ușoară, deoarece păstrează o cifră la scara lui 184 kg.
Controalele sunt încă tipice, cu unele ananas destul de compact și nasturi pe partea mică. Atingerea lor este foarte buna si imaginea curata, desi pentru gustul nostru sunt prea mici, mai ales pentru a fi manevrate cu manusi de iarna cu care pe de o parte ai mai putina atingere si pe de alta sunt mai voluminoase.
Un detaliu care s-a schimbat și care nu ne-a convins este cel al blocare contact. Cilindrul trece de la a fi amplasat în rezervor în spatele tubului de direcție la a fi plasat în fața planșei de bord într-un loc pe care, de fapt, nu îl controlăm cu ochii.
Și vorbind despre bord, noul Yamaha MT-07 folosește acum un panou digital care rămâne monocrom, deși cu o estetică mai atentă, o grafică mai modernă și un aspect întunecat cu fundal negru.
Include Computer de bord cu consumuri parțiale duble, medii și imediate, temperatură exterioară și lichid de răcire, în afară de ceasul orar tipic, turometru, vitezometru și senzor de viteză. De asemenea, arată capacitatea rezervorului.
Maturitatea MT-07
Ne apucăm și, ca de obicei, Yamaha MT-07 începe cu a sunet de evacuare răgușit, foarte dragut si cu note de putere. Va fi o motocicleta relativ mica, dar una din acelea care ascunde un motor care este o mica minune.
Și este că motor CP2 dezvoltat de Yamaha este unul dintre cele mai mari succese ale firmei japoneze. De când a fost lansat în primul MT-07, l-am văzut și în alte modele precum Tracer 700, XSR700 sau XTZ700 Ténéré. În toate iterațiile sale, a fost întotdeauna caracterizat de un comportament mai mult decât solvent și în această actualizare Euro5 nu avea să fie mai puțin.
Dimensiunile interioare ale rotorului nu se modifică, cu un geamăn paralel de 690 cc (80 x 68,6 mm) care se deplasează datorită unui arborele cotit transversal blocat la 270º Și acesta este vinovatul care îi conferă acel sunet caracteristic și senzația unui V-twin.
A fost modificat intern cu canale de admisie revizuite, un sistem de injecție retuşat, actuatoare de supape cu frecare redusă și o nouă linie de evacuare (cu un balon mare în față acoperit parțial de o placă), în plus față de primirea unei noi unități de control. bate Euro5 și o cutie de viteze revizuită. Cifrele sunt foarte asemănătoare cu modelul anterior, cu 73, 4 CV și 67 Nm cuplu.
Traduse în asfalt, aceste atribute tehnice se traduc în a răspuns foarte frumos cu forță destule pentru conducerea de zi cu zi. Este un motor extrem de conforme la turații mici și se poate răsturna fără a tuse.
În al doilea rând, in gama medie este foarte solvent, cu o doza buna de cuplu disponibila pentru a intreprinde incorporari sau depasiri fara dezordine si cu o suprafata inalta foarte utilizabila desi de fapt nu explodeaza tocmai. În orice caz, este o bicicletă bună pentru orice, pentru că echilibrul ei este marea sa virtute.
O bună parte din acest echilibru este oferită și de a Parte de ciclu care a funcționat înainte și care nu s-a schimbat cu greu în acest 2021. De ce să-l atingi dacă era deja bun?
Șasiul este același cadru din oțel de tip spalier tubular cu un subcadru turnat care este atașat la un furcă față convențională KYB 41 mm cu cursa de 130 mm și un monoamortizor spate de aceeași marcă cu reglare în preîncărcare și declinare a arcului.
Aceste trei elemente funcționează minunat cu setări care promovează confortul în prima jumătate a călătoriei și care se întăresc pe măsură ce sunt comprimate. Astfel, în oraș și pe denivelări sau denivelări digeră destul de bine neregulile, în timp ce pe drum se comportă precis, fără defecte.
Este adevărat că nu sunt nicidecum suspensii sport, care cedează la frânări puternice și nu oferă o notă de desen, dar angajamentul tău este foarte reușit, mai ales daca tinem cont ca furca fata nu este reglabila.
Când vine vorba de echipamentul de frânare, avem sentimente amestecate. Partea frontală primește o nouă pereche de discuri mai late, 298 mm (anterior 282 mm), muscat de un cleste de ancorare axial semimonobloc cu patru pistoane. Atingerea lui este mai bună decât precedentul, cu mai multă mușcătură și o pârghie la care trebuie să folosești mai puțină forță decât la modelul de ieșire, deși poziția sa este foarte departe de ghidon chiar și în cea mai apropiată dintre cele cinci poziții pe care le contează.
În spate avem și un nou disc de 245 mm și care funcționează bine. Ceea ce nu merge atât de bine este ancora pedalei. În timpul testului am observat o atingere spongioasă pe pedala dreaptă și am crezut că e din circuit, dar când am oprit, când am călcat pe ea am văzut că toata pompa si pedala suport flexa, făcând atingerea inexactă.
Un alt lucru care ne lipsește în acest model este un ambreiaj anti-recul. Da, trebuie recunoscut că schimbarea funcționează direct, cu trasee scurte și aproape chirurgicale, dar pierde multe numere întregi la eliberarea ambreiajului deoarece motorul generează multă retenție și tinde să tragă roata din spate. Un ambreiaj anti-recul ar câștiga o mulțime de numere întregi pentru un set care funcționează foarte bine, atât în trepte sus, cât și în jos.
O altă modificare pe care o încorporează acest nou MT-07 este modificarea anvelopelor standard. Înainte să călăresc Bridgestone BT-23 care acum devin Michelin Pilot Road 5. Vor fi cei cărora le plac mai mult și cărora le plac mai puțin. Ni s-a părut o schimbare în bine, deoarece anvelopele japoneze erau un punct de îmbunătățit în ziua lor.
Acolo unde nu sunt modificări este în secțiunea electronică. MT-07 este o motocicletă simplă în acest sens și continuă să se bazeze pe echipamente care utilizează doar ABS; fără control al tracțiunii. Motorul trage foarte bine chiar și pe suprafețe cu aderență mică și la temperaturi foarte scăzute, dar acel plus de siguranță oferit de controlul tracțiunii nu strică niciodată.
Yamaha MT-07: revalidarea candidaturii
Ar fi distractiv să facem exercițiul, dar ar fi necesar să vedem dacă legați la ochi am ști să facem diferența dacă ne confruntăm cu un MT-07 2018 și un MT-07 2021. Da, sunt schimbări și se observă, dar trebuie să te învârți foarte fin pentru a le percepe. Dincolo de estetică, sunetul, frânarea sau senzația motorului se modifică, dar fără a marca un punct de rupere vizibil. Și fii atent, pentru că și asta este ceva greu de realizat.
Cu toate modificările, trebuie recunoscut faptul că Yamaha a făcut o treabă bună, pentru că adăugând echipamente între estetică, motor revizuit, catalizator, discuri mai mari și alte modificări, MT-07 a câștigat între 1 și 2 kg (în funcție de datele pe care le analizăm despre marcă în sine). Inginerii s-au străduit să țină greutatea la distanță. Greutatea uscată este estimată la 168 kg.
De ceea ce nu există nicio îndoială este că Yamaha MT-07 este încă una dintre favoritele publicului larg. O motocicleta care standard este la fel de potrivita pentru utilizatorul care tocmai a obtinut permisul A2 ca si pentru motociclistul cu experienta care nu vrea sau nu are nevoie de biciclete grase pentru a fi fericit atat in ziua de zi, cat si in weekend.
Noul Yamaha MT-07 este comercializat în trei culori diferite: Storm Fluo (gri și roșu), Icon Blue (albastru și negru) și Tech Black (tot negru). Dintre cele trei combinații, cele mai colorate două câștigă prin alunecare, cu un design viu și atractiv, în timp ce cea totală neagră, de fapt, ne-a lăsat puțin rece, pierzându-și mult din personalitate. Deși se știe deja că există culori pentru gusturi.
În ceea ce privește prețul MT-07, la Yamaha continuă să mizeze pe menținerea acestuia sub control și nu declanșarea, păstrând acea fațetă de motocicletă accesibilă. Pentru această generație Yamaha MT-07 costă 6.999 euro (cu 200 de euro mai mult decât înainte), deci rămâne în medie.
Poate cel mai direct rival al său este Kawasaki Z650 care costă acum 6.599 de euro la vânzare (7.399 de euro de tarif). O motocicleta care, desi nu este la nivelul motorului, dinamicii si finisajelor acestei Yamaha, are ambreiaj anti-recul.
Dar, să spun adevărul, a apărut cel mai complicat rival din Europa. Sosirea Triumph Trident poate lovi segmentul ciorapilor naked cu o propunere mai puternică, mai solventă la nivel dinamic, cu mai multă tehnologie și o estetică cu mult stil britanic, da, notabil mai scump, la 7.995 de euro.
Piața motocicletelor naked pentru permisul A2 devine (și mai) interesantă.
Yamaha MT-07 2021 - Evaluare
7.1
Motor 8 Vibrații 8 Schimbare 7 Stabilitate 6 Agilitate 9 Suspensie fata 8 Suspensie spate 7 Frana din fata 7 Frână spate 5 Confortul pilotului 6 Confortul pasagerilor n / A Consum n / A Finisaje 8 Estetic 7
In favoarea
- Estetica personala
- Motorul CP2 la fel de solvent ca întotdeauna
- Frână față cu răspuns mai bun
- Echilibru
Împotriva
- Frână spate imprecisă
- Scaun dur
- Fără control al tracțiunii
- Fără ambreiaj cu papuci
- Stare de nervozitate
- Gol
- Zona de testare
- Yamaha
- card A2
- Yamaha MT-07
Yamaha MT-07 2021 - Fișă tehnică
Distribuie Am testat Yamaha MT-07: o motocicletă naked echilibrată pentru licența A2 care reușește cu schimbarea estetică (controversată)
Subiecte
Recomandat:
Am testat Voge 500 DSX: o bicicletă de trail accesibilă pentru licența A2, care o face dificilă pentru sora sa mai mare pentru mai puțini bani
Voge 500 DSX 2021, test: toate informatiile, date oficiale, impresii de condus, fotografii, evaluare, galerie, fisa tehnica si pret
Am testat Aprilia Tuono 660: un naked pentru licenta A2 care se deosebește de RS 660 prin dotare și nu atât de mult ca preț
Aprilia Tuono 660 2021, test: toate informatiile, date oficiale, fotografii, impresii de conducere, echipamente, evaluare, fisa tehnica si
Am testat Voge 500DS: o bicicletă de trail foarte completă pentru licența A2 la preț de demolare
Voge 500DS 2020, test: toate informațiile, date oficiale, impresii de conducere, fotografii, galerie și fișă tehnică
Am testat Yamaha MT-03: estetică manga și 42 CV pentru una dintre cele mai bune biciclete naked de pe licența A2
Yamaha MT-03 2020, test: toate informatiile, date oficiale, fotografii, galerie, evaluare, impresii de conducere, fisa tehnica
Am testat SWM Ace of Spades 125: o bicicletă scrambler accesibilă pentru licența B cu spațiu de îmbunătățire
SWM Ace of Spades Outlaw 125 2019, test: toate informatiile, date oficiale, impresii de condus, fotografii, evaluare, fisa tehnica si