Cuprins:

Nu le vezi, dar aceste șapte sisteme active de siguranță sunt în toate motocicletele pentru a salva viețile motocicliștilor
Nu le vezi, dar aceste șapte sisteme active de siguranță sunt în toate motocicletele pentru a salva viețile motocicliștilor

Video: Nu le vezi, dar aceste șapte sisteme active de siguranță sunt în toate motocicletele pentru a salva viețile motocicliștilor

Video: Nu le vezi, dar aceste șapte sisteme active de siguranță sunt în toate motocicletele pentru a salva viețile motocicliștilor
Video: invata din GRESELILE altora - E Gratis 2024, Martie
Anonim

Pe măsură ce anii trec elementele de siguranță activă pe motocicletă evoluează pentru a putea facilita conducerea atunci când circulăm pe drumuri. Mulți, mai ales cei de la vechea școală, vă vor spune că ei înșiși sunt cel mai bun element de securitate al lor, dar adevărul este că toate sistemele care au apărut ne ușurează mult viața și ne ajută să rămânem dintr-o bucată.

ABS, control al presiunii în anvelope, reglare electronică a suspensiei … Sunt elemente care sunt din ce în ce mai la îndemâna noastră, mai ales în noile modele care vin pe piață. Este ceva de luat în calcul dacă urmează să cumpărăm o motocicletă nouă, pentru că este foarte probabil ca acestea să prevină un accident sau chiar să ne salveze viețile.

Ce este siguranța activă și pasivă?

Casca de protectie pasiva
Casca de protectie pasiva

Primul lucru înainte de a începe să intri în chestiune, este să definești ce este mai exact un element de siguranță activ si alta pentru siguranta pasiva. Într-un mod foarte simplu, am putea spune că elementele de siguranță activă sunt cele care acționează pentru a preveni un accident, cele care sunt acolo pentru a avea grijă de noi în orice moment.

Pe de altă parte, cele de siguranță pasivă sunt cele care intră în funcțiune atunci când accidentul s-a produs deja, cum ar fi, de exemplu, casca, mănușile, jachetele, airbag-urile actuale etc… Toate încearcă să minimizeze daunele care pot fi generate atunci când accidentul a avut deja loc.

1. ABS, sistem de frânare antiblocare

Abs
Abs

Acesta este probabil cel mai cunoscut element de siguranță activă, până la urmă este unul dintre cele mai comune și este deja obligatoriu cu Euro 4. Este un sistem care actioneaza asupra franelor evitarea caderii in caz de franare, eliberarea presiunii din circuit cand detecteaza ca una dintre roti s-a blocat.

Datorită acestui lucru, putem reduceți distanța de frânare fără a pierde controlul asupra motocicletei noastre, care ne va permite efectuarea unor manevre, de exemplu, pentru a evita un obiect sau a opri mai sigur pe suprafete alunecoase.

Cea mai recentă evoluție în cadrul acestui sistem este controlul frânării în colț care, prin senzori care captează semnale de viraj, înclinare, scufundare și accelerație transversală, reglează presiunea pe care o exercităm asupra pârghiei atunci când frânăm și se transmite mai încet și mai uniform prin ABS. De fapt, ceea ce face este să fie și mai predictiv și să anticipeze blocajul fără a permite efectiv să existe vreo pierdere a aderenței.

2. CBS. Sistem de frânare combinat

Sistem combinat de franare
Sistem combinat de franare

Funcționarea lui este foarte simplă și ceea ce se întâmplă este că, chiar dacă folosim doar una dintre frânele disponibile, sistemul de frânare mod automat, trimite, de asemenea, o oarecare putere de frânare către cealaltă roată, făcând-o mai eficientă la oprirea vehiculului.

Distribuind presiunea de frânare între ambele axe în loc de doar pe una, motocicleta frânează „plat”, evitând astfel transferurile de greutate sau excesul de sarcină de lucru pentru o singură roată. Lucrul normal într-un sistem de acest tip este că Am acţionat automat frâna din faţă când am folosit frâna din spate, desi la unele modele sistemul este bi-directional, franand din spate atunci cand actionam frana fata.

3. Controlul presiunii în anvelope

Michelin Pilot Power Rs
Michelin Pilot Power Rs

Anvelopa este singurul element care intră în contact cu solul motocicletei noastre și este, de asemenea, primul element al sistemului de suspensie. Nu trebuie să ai o roată foarte uzată pentru a avea o sperietură sau un accident, pur și simplu prin faptul că nu ai una presiunea de umflare corectă Ni se poate întâmpla deja și pentru a face viața mai ușoară au apărut aceste noi sisteme.

Cele mai de bază sunt pur și simplu un capac de supapă care activează un LED sau își schimbă culoarea atunci când presiunea de umflare a anvelopelor noastre scade sub cea recomandată. Dar astăzi există deja sisteme care acționează de la distanță și ceea ce fac ele este monitorizați presiunea și transmiteți-l pe ecranul de informații anunțându-ne în cazul în care avem o presiune scăzută.

Controlul presiunii în anvelope
Controlul presiunii în anvelope

Egal cu rău că a avea puțină presiune se rostogolește cu exces, asa ca trebuie sa incerci intotdeauna sa porti presiunea recomandata de producator pentru ca anvelopele sa functioneze corect, sa iti ofere performantele lor optime si uzura naturala.

4. Controlul stabilității

Honda X Adv 2017 3
Honda X Adv 2017 3

Până acum câțiva ani părea că controlul stabilității era disponibil doar pentru mașini, dar nu, a venit și la motocicletă pentru a ne spori siguranța și este unul dintre cele mai inovatoare elemente în ceea ce priveşte siguranţa activă.

În acest sistem, un senzor suplimentar măsoară unghiul real de înclinare la care se află motocicleta și permite unității sale de control să se adapteze la nevoile specifice de conducere. acționând asupra frânării și accelerației electronic. Cu aceasta, se obține cel mai bun suport posibil și se menține stabilitatea motocicletei.

5. Control dinamic al tracțiunii

Ktm 1290 Super Duke R 2017 070
Ktm 1290 Super Duke R 2017 070

Când condițiile de drum se schimbă, circulăm pe suprafețe unde aderența este remarcată prin absența sa sau anvelopa din spate primește mai multă putere decât poate transmite, atunci ne vom da seama ce este controlul tracțiunii face pentru noi. Acest sistem a evoluat foarte mult într-un timp foarte scurt și folosește deja o mulțime de informații colectate prin intermediul senzorilor instalați în întreaga motocicletă.

Ceea ce se întâmplă în acest sistem este că detectează dacă roata din spate se învârte prea repede cu privire la plumb. Aceasta este măsurată de senzorii ABS și analizată împreună cu restul datelor furnizate de senzori, reducând cuplul trimis roții din spate dacă este necesar.

Această reducere de livrare poate acționa la aprindere, injecție și accelerație, modulând câtă energie transportăm către trenul din spate până când situația este din nou sub control.

6. Reglarea electronică a suspensiei

Ducati Multistrada 1200 Enduro Test 063
Ducati Multistrada 1200 Enduro Test 063

Pe motocicleta noastră, putem reglementează suspendarea în trei moduri diferite: preîncărcare arc, care ne permite să-i reglam duritatea, compresia (rezistența amortizorului atunci când este comprimat) și extensia (rezistența căreia o opune amortizorul când se extinde). Până nu demult, toate acestea se făceau manual, dar acum, datorită electronicii, reglarea acestor parametri este mult mai ușoară. Pe motocicletele care o echipează, desigur.

Programele cu nume precum „normal”, „sport” sau „confort” vor regla setările automat și instantaneu, ușurându-ne să reglam setarea motocicletei de fiecare dată când avem nevoie de ea. În plus, sistemele inteligente ne permit să detectăm tipul de condus pe care îl facem și unitatea de control se va ocupa de modificarea acestor parametri să le adaptăm nevoilor noastre în orice moment.

Suspensie electronica
Suspensie electronica

Un exemplu clar este cel al Ducati Multistrada 1200 Enduro. Dacă faci o secțiune de curbe în modul Sport si dintr-o data iti vine sa faci un tronson offroad vei putea sa recunoasteti schimbarea si sa adaptati suspensiile la o utilizare de tara.

7. Iluminare dinamică

Iluminare
Iluminare

Ni se poate părea o prostie, dar evoluție în modul de a ne lumina drumul și că suntem văzuți de restul utilizatorilor a evoluat foarte mult și a dus la o creștere a securității noastre active.

The Faruri cu LED și cu înclinare variabilă sunt cel mai modern lucru care există. Acestea din urmă adaptează iluminarea în funcție de înclinația motocicletei și luminează interiorul curbei pentru a ne crește vizibilitatea atunci când ne întoarcem. L-am putut testa din nou pe KTM 1290 S Super Adventure în urmă cu câteva luni și performanța sa a fost plăcut surprinsă.

Ducati Multistrada 1200 S Susana Guerra 031
Ducati Multistrada 1200 S Susana Guerra 031

Toate aceste noi dispozitive de siguranță activă care apar pentru motocicleta noastră sunt creat pentru a reduce pretențiile în situaţiile în care putem pierde controlul. Lupta împotriva impunerii acestor noi tehnologii pune în joc propria noastră siguranță atunci când ne luăm motocicleta și părăsim garajul.

Orice avans în siguranță care ne poate salva în orice accidentBine ati venit.

Recomandat: