Cuprins:

Am filmat cu Dunlop RoadSmart III în apă, pe șosea și pe pistă
Am filmat cu Dunlop RoadSmart III în apă, pe șosea și pe pistă

Video: Am filmat cu Dunlop RoadSmart III în apă, pe șosea și pe pistă

Video: Am filmat cu Dunlop RoadSmart III în apă, pe șosea și pe pistă
Video: Kawasaki Ninja 650 Ride GoPro Hero 7 2024, Martie
Anonim

Acum că am învățat bine toată teoria, vă vom spune despre experiența noastră de filmare pentru o zi întreagă cu cei noi. Dunlop RoadSmart III atât pe o pistă închisă, cât și pe un traseu destul de lung prin mediul rural francez.

Adevărul este că impresiile după ce am testat aceleași roți pe motociclete diferite au fost foarte satisfacator. Dar cu atât mai mult dacă aproape că poți atinge avantajele subiective datorită telemetrie.

Diferențe mari la manevrarea la viteză mică datorită telemetriei

Dunlop Roadsmart III 3
Dunlop Roadsmart III 3

Aceasta a fost una dintre acele momente în care crezi că vei face o practică plictisitoare și dai peste o mulțime de fapte și concluzii interesante. Dar să nu anticipăm evenimentele. Primul lucru este să vă spunem că într-una dintre pistele de testare ar trebui să facem a circuit de exerciții tehnice care a constat în efectuarea unui viraj de opt, 720 de grade la 50 km/h, un slalom la ralanti și un viraj larg cu peste 80 de kilometri pe oră înainte de o manevră de frânare și evaziune.

Toate acestea le-am face montați pe doi Yamaha FJR 1300 identic, unul cu Dunlop RoadSmart II și altul cu RoadSmart III cu aceeași presiune de umflare. Ambele vor fi monitorizate în timp real cu Sisteme de telemetrie 2D care ar colecta viteza, unghiul de inclinare, unghiul de rotatie al ghidonului si forta exercitata asupra ghidonului.

Dunlop Roadsmart III
Dunlop Roadsmart III

Telemetria a relevat diferențe notabile între RoadSmart II și RoadSmart III. Noua generație face mult mai ușor să transportați orice motocicletă

Odată montat și făcând exercițiul părea că diferența nu era substanțială. Da, a existat un motiv ca să faci cele opt viraje strânse la relanti, unde bicicleta părea mai stabilă, dar stând în fața ecranului de telemetrie și urmărind datele colectate de tehnician diferența era mai mult decât remarcabilă.

În punctele în care părea că nu există nicio diferență, s-a dovedit că există și. Face aceeași forță Pe ghidon mergeam mai repede, iar când doream să menținem o viteză fixă identică cu ambele biciclete forța exercitată a fost mult mai mică.

Când am făcut virajul constant cu 50 de kilometri pe oră cu RoadSmart III presiunea asupra ghidonului a fost minimă, aproape inexistent, în timp ce cu Road Smart 2 trebuia să te susții cu mâna din interior.

Aceste diferențe subtile au un mare avantaj, și anume că după ce ai petrecut mult timp la conducerea unui set care necesită mai puțin efort pentru a întoarce kilometrii, nu ne iau la fel de mult, oboseala se reduce și în consecință crește securitatea.

Mai bine decât în mod normal pe umed

Dunlop Roadsmart3 044
Dunlop Roadsmart3 044

Una dintre pistele interioare ale Mirevalului are particularitatea de a fi acoperită de a strat constant de apă datorită sistemului de irigare instalat pe margini. În aceste condiții controlate, ar trebui să testăm Dunlop Road Smart III și comparați-i cu doi dintre cei mai direcți concurenți ai săi, toți montați pe traseele Suzuki GSR 750.

Acest tip de condus este pur subiectiv si conditionat intr-un procent foarte mare de senzatii. Pe măsură ce am cunoscut circuitul și am început să simțim senzațiile, am mers mai repede, dar ne-au lipsit turele pentru a putea găsi diferențe palpabile.

Roadsmart Iii Design unic Igt
Roadsmart Iii Design unic Igt

Fără date în mână nu putem fi siguri, dar aceste roți moderne permit o siguranță atunci când mergeți pe umed necunoscut acum câțiva ani.

Este adevărat că fiecare tură pe care am făcut-o am făcut-o riscând puțin mai mult decât precedentul și am putut vedea că principalul avantaj al Dunlop Road Smart III a fost în evacuarea apei din anvelopa fata. Dintre cei trei, el a fost cel care a oferit cea mai bună atingere.

Cu bicicleta înclinată, toată lumea s-a mișcat, dar Dunlop este cel care a făcut-o oferind mai multe informații și mai multă progresivitate. Pe partea din spate găsim ceva mai mult supravirare la deschiderea clapetei de accelerație la ieșirea din curbe, dar bineînțeles, ar putea fi condiționată de o mai mare încredere a cauciucului din față și pentru a putea merge puțin mai în sus.

Ca o notă finală la această secțiune, ceea ce mă uimește profund este cât de bine poate fi ud cu roțile moderne ce mai faci. Nu este ca să mergi pe uscat, departe de asta desigur, dar această aderență pe o suprafață complet udă ar fi complet de neconceput cu anvelopele de acum 10 ani.

Preluarea ritmului pe pistă și rostogolirea pe drum

Dunlop Roadsmart3 041
Dunlop Roadsmart3 041

Rulant în condiții normale, adică pe asfalt uscat și „în libertate” pe drumurile din sudul Franței, ne-am putut bucura de o varietate de suprafete colectie imensa intr-un timp foarte scurt. Pe tot parcursul dimineții am trecut pe lângă drumuri cu o suprafață perfectă, autostrăzi, drumuri secundare bine asfaltate, drumuri de țară pline de gropi, gropi și mizerie (au fost chiar și capre într-un tronson). Hai, un pic din toate.

În prima jumătate a traseului am luat un Yamaha MT-07 cu Dunlop RoadSmart III SP cu fund și cu mine ne-am distrat de minune. În zonele rapide precizia acestei micuțe naked a fost fantastică și chiar și atunci când mergea cu viteză mare era nervoasă, dar în zonele cele mai răsucite cu primul și al doilea viraje și un asfalt care nu era în cea mai bună stare, cauciucurile englezești au muncit din greu. Perfecţiunea.

Ca de obicei, am încercat să căutăm o defecțiune în comportamentul anvelopelor, dar nu am găsit niciun punct critic pe șosea. Dunlop SportSmart2, cu un profil mult mai sportiv, are un comportament prea nervos, dar RoadSmart III arată un neutralitate și precizie de invidiat.

A fost chiar un punct în care a trebuit să facem o frânare de urgență într-un viraj orb cu pietriș când cei doi coechipieri din față s-au speriat bine și ambele roți și-au păstrat calmul. Ei au salvat căderea și am putut frana cu solvabilitate.

Dunlop Roadsmart3 045
Dunlop Roadsmart3 045

Deși nu este habitatul natural al acestui tip de roată, am putut face și câteva scurte loturi pe circuit plin de Mireval. Această pistă, ca zonă bună de testare, are de toate. Începe cu o porțiune rapidă în coborâre, viraje cu mult sprijin la viteză mare și se termină într-o urcare cu viraje strânse și strânse.

Ei bine, Dunlop RoadSmart III S-au comportat foarte bine pentru ceva sport/turism. Nu sunt cauciucuri din lemn și poți avea încrederea asta dacă vrei să faci condus sportiv veți putea să o faceți pentru că se prind într-un mod mai mult decât suficient pentru muritorii obișnuiți.

Doar pentru că Dunlop RoadSmart III sunt anvelope sport/turing nu înseamnă că sunt plictisitoare. Ele permit o conducere sportivă fără a ține cont

La sfârșitul curselor cu cauciucul fierbinte am putut vedea cum purtarea era uniformă. Avea un pic de granulație, dar acest lucru este normal în condiții atât de stresante pentru roți care nu sunt pur sportive.

În scurt. The Dunlop RoadSmart III Sunt anvelope de care ar trebui să țină cont de toți cei care caută anvelopa care durează cei mai mulți kilometri păstrând în același timp proprietăți dinamice bune și, în plus, oferă multă siguranță.

Pentru el Preț Nu putem comenta nimic, în chestiuni economice ne-au invitat să întrebăm direct distribuitorii, dar chiar ne-au spus că vor fi în media concurenței. Disponibilitatea, așa cum am văzut ieri, este deja totală, așa că puteți cere fără teamă în atelierul dumneavoastră de încredere.

John Mcguinness Dunlop
John Mcguinness Dunlop

Apropo, poate nu știți nimic, dar am lăsat o surpriză pentru final. Cei dintre voi care ne urmăriți pe Facebook o veți fi văzut până acum, dar pe tot parcursul zilei, atât pe șosea, cât și pe pistă, ne-am putut bucura de compania cuiva strâns legat de Dunlop. Nici mai mult nici mai puţin că John mcguinness.

Acest superstar al motociclismului are 23 de victorii la Isle of Man TT, dar nici cu toate acele dungi pe umeri nu mai este un om apropiat și prietenos. Ei bine, nu este deloc rău pe o motocicletă…

Recomandat: