Cuprins:
- Titanii unui imperiu
- Cum sunt ele între picioarele tale?
- Motoare, atât la fel și atât de diferite
- De ultimă generație în tehnologia de conducere
- Aprilia RS660 și Ducati SuperSport 2021- Fișă tehnică
Video: Aprilia RS 660 vs Ducati SuperSport: La ce ne putem aștepta de la renașterea motocicletelor supersport?
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-11 05:31
Victime ale pieței sau, poate, ale reglementărilor, supersporturile mijlocii, cel mai bine vândut din ultimele decenii a căzut încet în uitare. Analiza ni se pare complicată, dar ceea ce este clar este schimbarea de trend de către unele fabrici. Tocmai în acest caz, doi dintre cei care tind să fie mai radicali cu modelele lor sport.
Nu vom nega că Aprilia a fost cu RS 660 al său unul dintre cele mai denumite mărci după anunțarea acestui nou model, într-o categorie care părea părăsită de prospețime. Ducati la rândul său cu SuperSportul său, demn moștenitor al ultimelor SS a anilor '90, care găzduiește o capacitate cubică mai mare decât vărul său Noale, dar cu o nuanță și anume că, cu toate acestea, poate fi inclus și în aceeași categorie cu Aprilia. Amândoi au același scop, să-ți rupă inima cu alergarea lor bună în jurul curbelor și figurile lor sexy.
Titanii unui imperiu
Ca urmare a diverselor prostii, legate de ultimele tendințe și, de asemenea, de reglementările antipoluare și eșalonarea permiselor de conducere, habitatul natural al acestor lei cu piele de gazelă fusese profund estompat. Toate acestea sunt motive ușor de înfricoșat pentru a câștiga un public care nu a încetat niciodată să fie acolo.
La rândul său, Aprilia a văzut operațiunea simplă: nu trebuia decât să pornească gloriosul și eficient V4 de 1100cc pentru a avea noul motor pregătit pentru RS-ul său. Astfel s-a născut cel cu doi cilindri în linie, un motor compact, puternic și care ajută și la scăderea centrului de greutate al motocicletei. A ramas doar sa ii fac un tron sub forma unui sasiu, nici mai mult, nici mai putin decat o grinda dubla de aluminiu precum Aprilia atat de bine stie sa sculpteze.
Din La casa de Bolonia nu puteau fi mai puțini și au ajuns și ei la aceeași concluzie, taie-ti motorul in jumatate mai modern si evoluat, tot un V4. În acest caz, rezultatul este diferit, deoarece, după cum știm, Ducati a jucat întotdeauna în liga V2 la 90º, care este cunoscută drept palma mâinii, așa că avem V2 de 937 cmc. Șasiul acestuia urmează, de asemenea, tradiția casei și optează pentru un multitubular din oțel cromat, ca întotdeauna sau ca niciodată, deoarece acum motorul este folosit ca parte a structurii și un basculant cu un singur braț care îi conferă o notă diferită.
Cum sunt ele între picioarele tale?
Ambele au un obiectiv clar: să fii o motocicletă pentru orice, atât să ieși din curbe pe drumul tău preferat și să te bucuri de frumusețe, cât și să mergi la brutărie la pâine. Acesta este modul lor ghidon deasupra tijei scaunului si pozitia de condus relativ relaxata, in cazul lui Aprilia ceva mai agresiva datorita suporturilor pentru picioare inalte si oarecum intarziate. Greutatea sa semnificativ redusă (169 Kg) îl joacă în favoarea rolului pe care îl joacă și totul se combină într-o plimbare clar mai sportivă pe o șa Aprilia.
Pe de altă parte, Ducati-ul este mai binevoitor sub acest aspect și adaugă un scaun mai lung și mai confortabil care ne permite multă libertate de poziții, un punct în favoarea călătoriilor lungi, cu atât mai mult dacă adăugăm cupola sa reglabilă pe înălțime.. Greutatea este ceva mai mare decât rivalul său (184Kg) dar în orice caz nu pierde ADN-ul Ducati și prezintă trasabilitate și stabilitate formidabilă.
Motoare, atât la fel și atât de diferite
În ceea ce privește mecanica, avem două motoare foarte diferite atât ca concept, cât și ca cilindree, dar da au un numitor comun: cei doi cilindri. În Aprilia au mizat pe cilindri în linie, cu cilindree medie, furioși și fericiți să urce în ture pentru a-și atinge 100 CP la 10.500 rpm și 67 Nm de cuplu, nu e rău pentru pretențiile lor.
La Ducati optează pentru o abordare diferită, cu cilindree, cuplu și putere mai mari care realizează un motor mai liniar și foarte plin de cuplu pe toată gama de turații, furnizând 113 CP și 96,7 Nm, ceea ce este benefic atunci când călătoriți cu pasager și bagaj.
De ultimă generație în tehnologia de conducere
Având în vedere dotarea tehnologică, niciunul dintre cei doi nu poate fi numit „handicap” pentru că amândoi poartă o mulțime de toate În plus, această Aprilia RS 660 folosește o electronică și mai bună decât actuala Aprilia RSV4 cu un ECU. IMU cu șase axe și un întreg pachet de sisteme electronice de asistență APRC de top, cu ABS Cornering, quickshifter, antiwheelie, control tracțiune, croaziera etc…
Pe Ducati nu sunt scurte iar în partea electronică există un nou IMU cu șase axe care informează sistemul de control al tracțiunii, ABS Cornering și „antiwheelie”. Cu accelerație electronică și cutie de viteze DQS EVO cu dublă acțiune „quickshifter”, care de data aceasta este deja standard, la fel ca și ambreiajul anti-recul.
Vedeți că obiectivul este același, de a face o motocicletă ușoară, distractivă și accesibilă tuturor publicului, dar punctul de fugă pe care îl folosește fiecare fabrică pentru a-și arăta perspectiva este clar diferit. Așa este, nu este ușor să iei o decizie și înclinăm spre unul sau altul pe baza propriului nostru raționament. Poate subconștientul nostru este cel care ne aruncă în brațele celor mai frumoase.
Aprilia RS660 și Ducati SuperSport 2021- Fișă tehnică
Distribuie Aprilia RS 660 vs Ducati SuperSport: La ce ne putem aștepta de la renașterea motocicletelor supersport?
- Stare de nervozitate
Subiecte
- Sport
- Zona de testare
- Ducati
- Aprilia
- Supersport
- Electronică
- sport-turism
- Ducati Supersport
- Aprilia RS 660
Recomandat:
La ce ne putem aștepta de la revenirea lui Dani Pedrosa la MotoGP ca „wild card” al KTM
Este marea veste a săptămânii. Dani Pedrosa urmează să alerge din nou o cursă de MotoGP la doi ani și jumătate după ultima. Va fi la Grand Prix of
Ducati stabilește un termen limită pentru decizia lui Álvaro Bautista de a reînnoi: „Nu putem aștepta pentru totdeauna”
La Ducati sunt fericiți și nefericiți în același timp cu Álvaro Bautista. Nimeni nu înțelege șirul de căderi pe care Talavera de la pilot a înlănțuit-o
Yamaha XTZ700 Ténéré vs KTM 790 Adventure A: La ce ne putem aștepta de la renașterea bicicletelor de trail?
Yamaha XTZ700 Ténéré 2019 vs KTM 790 Adventure R 2019: comparație vizuală și pe hârtie a celor mai promițătoare două biciclete de trail din 2019
O motocicletă cu trei roți, timp liber pur și o înclinație de 45 de grade. La ce ne putem aștepta de la Yamaha Niken?
Yamaha Niken va fi prezentat în cursul lunii mai viitoare. Un grup select de persoane alese va putea urca pentru prima data pe aceasta motocicleta cu trei roti si
Lovitura de stat Ducati va sosi în 2019, la ce ne putem aștepta de la V4 Superbike?
Ducati V4, la ce ne putem aștepta în 2019 de la Superbike italiană cu patru cilindri?