Cuprins:

Am testat BMW C 400 X: același scuter urban pentru permisul A2, acum cu o montare mai bună și dotare suplimentară
Am testat BMW C 400 X: același scuter urban pentru permisul A2, acum cu o montare mai bună și dotare suplimentară

Video: Am testat BMW C 400 X: același scuter urban pentru permisul A2, acum cu o montare mai bună și dotare suplimentară

Video: Am testat BMW C 400 X: același scuter urban pentru permisul A2, acum cu o montare mai bună și dotare suplimentară
Video: AM GASIT CELE MAI CIUDATE MOTOCICLETE 2024, Martie
Anonim

Scuterele BMW Motorrad sunt în faza de upgrade. În urmă cu câteva săptămâni am întâlnit noul BMW electric CE-04 care reprezintă viitorul mobilității pentru marca germană, dar trotinetele tradiționale pe benzină mai au o mulinetă.

Noi am încercat noul BMW C 400 X, și ni s-a părut un scuter și mai interesant decât până acum datorită actualizărilor care au fost introduse atât în motor, cât și în partea de ciclu. Desigur, menține caracterul urban care o caracteriza înainte.

BMW C 400 X: puține modificări, dar relevante

Bmw C 400 X 2021 Test 013
Bmw C 400 X 2021 Test 013

În 2018 a sosit primul BMW C 400 X, un scuter revoluționar în cadrul firmei bavareze care a marcat reintroducerea BMW în segmentul scuterelor cu cilindru mijlociu. O propunere care părea riscantă dar în schimb a ajuns să fie de acord cu ei și C 400 au supraviețuit lui C 650 că urmează să treacă.

Pentru acest 2021 nemții s-au actualizat pentru prima dată la C 400 X într-un mod subtil, cu puține modificări atât la exterior, cât și la interior, dar care servesc pentru ca BMW gama medie să aibă în continuare ani de viață în față. O viață care se va suprapune cu propunerea electrică care este pe cale să cadă.

Intre timp sa vedem ce ne aduce noul BMW C 400 X pentru a-l face mai interesant decât versiunea anterioară. Pentru că este, deși ar fi fost totuși necesar să îmbunătățim alte aspecte, dar să nu ne devansăm.

Bmw C 400 X 2021 Test 016
Bmw C 400 X 2021 Test 016

La exterior avem exact aceeași propunere pe care o știam deja din anii precedenți. Este o trotineta compacta in care protagonismul este luat de a far față moștenit de la intermediarul GS cu tehnologie LED și care îi conferă un aspect deosebit, mai ales însoțit de acel duckbill care îi dă o atmosferă foarte trail.

Deasupra avem un mic ecran transparent (nedimmabil) iar dedesubt indicatoarele LED integrate in lateralele scutului scurt care ii confera o imagine moderna. În zona de mijloc avem un scaun de dimensiuni destul de generoase si cu suport lombar bun si manere pentru pasager, platforme destul de alungite si suporturi retractabile.

În spate am găsit aceeași problemă care ni s-a întâmplat și la versiunea anterioară (și la alte modele ale mărcii). BMW preferă să includă grupurile optice (LED de altfel) în suportul plăcuței de înmatriculare în loc de la capătul caroseriei, lăsând spatele finisat cu o bucată de plastic care face întregul să arate urât în loc să integreze farul și indicatori. Chestiune de gust, cred.

Bmw C 400 X 2021 Test 009
Bmw C 400 X 2021 Test 009

Sub scaun nu sunt modificări. Sau ei bine, da, pentru că iluminarea pieptului a fost îmbunătățită. Capacitatea este încă prea mică, cu un orificiu fix pentru o cască deschisă și o față integrală doar în picioare. The Sistemul FlexCase ne permite să desfacem partea inferioară de la 32 la 45 de litri. Dezavantajul este că o cască de dimensiuni mari poate fi depozitată doar în timp ce stați nemișcat. Scuterul nu pornește cu FlexCase deschis, pentru siguranță.

Designul este foarte BMW, de asta nu există nicio îndoială. Ceea ce poate părea inexact pentru unii dintre noi îi poate vrăji pe alții, dar ceea ce este clar este că C 400 X are mult caracter si nu seamana cu altele. De fapt, dacă te uiți la el, capacele laterale din spate au caneluri care ne amintesc într-un fel de bicicletele de trail ale mărcii. Este plin de clipuri.

Un motor îmbunătățit, dar cu aceleași cifre ca înainte

Bmw C 400 X 2021 Test 012
Bmw C 400 X 2021 Test 012

Dacă ne punem la comenzile BMW C 400 X, primul lucru pe care îl găsim este afișaj digital mare moștenit de la alte modele ale mărcii, deși cu excepții. Este aceeași configurație și are aceeași grafică, dar rezoluția și funcționalitățile sale au fost simplificate. Nu este standard, este accesoriu.

Este un dispozitiv bine rezolvat cu 6,5 inci, cu o bună lizibilitate și mai presus de toate dă un aspect foarte modern interfeței pe care urmează să o folosim de fiecare dată când ne urcăm pe motocicletă și în același timp este o propunere diferențială; este unic în segment. Are cateva minusuri, precum sensibilitatea sticlei, care se murdareste sau se zgarie destul de usor.

Bmw C 400 X 2021 Test 021
Bmw C 400 X 2021 Test 021

La nivel de utilizare, este simplu datorita controlului prin intermediul butonului rotativ al ananasului din stanga, navigarea este rapida si meniurile sunt intuitive. Ceea ce nu există sunt prea multe informații pe ecranul principal dincolo de vitezometru și tahometru în afară de parțiale.

În ceea ce privește Sistem Connected Ride Este compatibil atât cu Android, cât și cu iOS și ne va permite să controlăm apelurile dacă avem interfon, să gestionăm muzica sau să vedem instrucțiuni de navigare pas cu pas în casetă. Experiența ni s-a părut că saturează capacitatea mobilului, se încălzește și ajunge să încetinească prea mult în zilele caniculare.

După scutul frontal avem două torpedouri blocabile care nu sunt etanșe, dar acum includ, în afară de priza de 12 V, o port USB nou de încărcare pe partea dreaptă care ne va ușura viața, mai ales dacă folosim smartphone-ul cu Connected Ride.

Bmw C 400 X 2021 Test 027
Bmw C 400 X 2021 Test 027

Poziția este confortabilă și ajungi relativ bine la pământ. Scaunul este larg și ne obligă să desfășurăm picioarele, dar este situat la o înălțime accesibilă de 775 mm, asa ca putem ajunge cu ambele picioare la pamant cu 170 cm inaltime. Ceea ce încă lipsește și ne lipsește este regulamentul pentru mânere.

Am pornit motorul BMW C 400 X și nu am apreciat primele modificări, dar există. Scuterul asamblat de Loncin în China folosește aceeași bază mecanică cu un motor monocilindric de 350cc care produce 34 CP și 35 Nm cuplu, cifre care sunt urmărite la cele ale versiunii de ieșire, dar de această dată depășesc standardul Euro5.

Bmw C 400 X 2021 Test 030
Bmw C 400 X 2021 Test 030

The modificări interne Afectează corpul de admisie cu o cutie de accelerație complet nouă, o chiulasă rafinată și o nouă unitate de control, precum și un sistem complet de recirculare a gazelor pentru a reduce emisiile și un sistem de ralanti reglat fin. Acest lucru este pe hârtie, în realitate găsim diferențe subtile, dar vizibile.

Când începem să ne mișcăm cu C 400 X, arată că există un răspuns mai bun. Nu în ceea ce privește performanța brută, ci în ceea ce privește dozajul. Acest lucru se datorează faptului că, în afară de modificările aduse motorului, a noua acceleratie electronica care înlocuiește acceleratorul de cablu al versiunii anterioare. Teoretic sunt modificări și în managementul controlului de stabilitate, dar adevărul este că nu l-am văzut acționând în timpul testului.

Bmw C 400 X 2021 Test 011
Bmw C 400 X 2021 Test 011

Senzația de aderență potrivită s-a îmbunătățit considerabil, se simte o legătură mai bună între ceea ce facem cu mâna și ceea ce se întâmplă la roata din spate. The experiența utilizatorului a câștigat numere întregi. Versiunea de ieșire ne-a surprins prin cât de bine mergea motorul său, dar acum este și mai bine.

Această îmbunătățire este motivată și de două schimbări importante: curba cuplului are maxim 250 rpm înainte iar ambreiajul centrifugal are arcuri ceva mai rigide. Acest lucru are ca rezultat o funcționare mai consistentă.

Răspunsul motorului este lin la turații mici și puternic atunci când vrem să căutăm puțin mai multă putere. În condusul urban este mai mult decât suficient și se mișcă bine datorită unui set cu un centru de greutate foarte scăzut, deși se simte oarecum greu (206 kg în stare de funcționare). Lucrul bun este că se întoarce foarte bine și are o foarte senzație bună de control asupra axei față.

Bmw C 400 X 2021 Test 036
Bmw C 400 X 2021 Test 036

Când vine vorba de a merge în medii mai urbane, C 400 X se bucură de bucurie datorită răspunsului generos al motorului. Amintiți-vă că BMW a venit și l-a numit 400 fiind un 350 cmc pentru că au susținut că a rulat mai mult decât se aștepta de la cilindree. Nu vom spune atât de multe, dar este adevărat că merge foarte bine și că de exemplu Kymco Super Dink 350 capătă mai mult de 5 CV.

În același timp cu C 400 X, BMW a lansat și fratele său mai gentrificat, C 400 GT. Ne-a plăcut în mod deosebit X-ul că, în ciuda faptului că are o aerodinamică mai proastă care îl face mai inconfortabil în călătoriile interurbane, ergonomia cu un scaun diferit și mai aproape de ghidon ne permite o poziție mai vehementă. Ai un control mai bun și până la urmă se traduce în plimbări mai distractive.

Bmw C 400 X 2021 Test 020
Bmw C 400 X 2021 Test 020

La nivel de șasiu nu există modificări. Același cadru din tub de oțel ca și înainte este păstrat cu un set de suspensii convenționale: Furcă telescopică de 35 mm și amortizor spate dublu. Ambele trenuri funcționează progresiv și deși nu au un cadru sportiv, departe de asta, țin întregul ferm în curbe. Ar putea fi puțin mai moi pentru a digera mai bine zonele denivelate, dar echilibrul este corect.

Unde sunt schimbari este in sectiunea frane. Aici cei de la BMW au văzut o posibilitate de îmbunătățire și au înlocuit precedentele etriere de frână ByBre cu altele. J. Juan. Sunt încă cu patru pistoane și ancorați radial, dar acum mușcătura lor este mai mare. Ne-ar fi plăcut ca această setare să fi îmbunătățit senzația și din moment ce suntem un ABS mai puțin intruziv, pentru că vine prea devreme.

Scuter, mediu și premium

Bmw C 400 X 2021 Test 007
Bmw C 400 X 2021 Test 007

The combinațiile de vopsea și finisaje sunt și ele noi, odată cu sosirea metalizat Blackstorm (gratuit) și Granite Grey (54, 26 euro), pe lângă finisajul Sport care este cel care a dotat cea mai atractivă unitate cu grafica în alb, gri și albastru (217, 03 euro).

Prețul de pornire al BMW C 400 X este 6.990 euro, cu 140 de euro mai mult decât modelul de ieșire și o diferență de preț bine justificată în funcție de cantitatea de modificări care au fost introduse.

Bmw C 400 X 2021 Test 023
Bmw C 400 X 2021 Test 023

La acest preț ar trebui adăugat pachetul Confort (mânere și scaun încălzite, 444, 89 euro), pornirea fără cheie (347, 23 euro), iluminarea LED (135, 64 euro) sau Connected Ride (678, 21 euro). În total, unitatea noastră a atins 9.000 de euro, cu un preț total de 8.926, 93 de euro. Un preț mult mai mare decât cel al rivalilor precum Honda Forza 350 (6.050 euro), Kymco Super Dink 350 TCS (5.699 euro) și Xciting S 400 (6.399 euro) sau Yamaha XMAX 300 (5.999 euro).

Recomandat: